라사로 카르데나스 항구: 검토, 투자 및 멕시코 해상 허브로서의 과제

라사로 카르데나스 항구는 결정적인 단계를 거치고 있습니다. 더 엄격한 규제, 무역 긴장, 효율성 추구로 인해 글로벌 물류가 압박을 받는 세상에서, 미초아칸의 이 항만 시설은 멕시코와 태평양 지역에서 가장 경쟁력 있는 해상 허브가 되기 위해 한 걸음 더 나아가려 합니다.

도전은 작지 않습니다:세관 당국이안전을 높이고 징수를 강화하기 위해 화물 검사를 강화함에 따라 통관 시간이 길어져 물류 체인 내 관계자들에게 추가 비용이 발생합니다. 항만 커뮤니티 데이터에 따르면, 항구에서 상품이 처리되는 데 평균 8시간이 소요됩니다. 이전 몇 년 동안 최대 12시간의 지연에 비하면 개선되었지만, 현실은 병목 현상이 지속된다는 것입니다.

이 시나리오는 딜레마를 반영합니다: 항구는 운영 능력 측면에서 효율적이지만, 세관 및 보안에 집중된 프로세스는 물류 커뮤니티의 통제를 벗어나는 부담을 부과합니다.

응집력 있는 항만 커뮤니티

라사로 카르데나스의 흥미로운 점은 이 도전에 고립된 방식으로 직면하지 않는다는 것입니다. 2013년부터라사로 카르데나스 항만 커뮤니티는임차인, 운송업체, 세관 대리점, 해양 당국 및 민간 기업을 한데 모았습니다. 이러한 조정 모델을 통해 공동 솔루션을 제공하고, 프로세스를 개선하며, 국제 박람회에서 항구를 홍보할 수 있었습니다.

멕시코의 다른 항만 커뮤니티는 이러한 방식으로 통합하는 데 성공하지 못했습니다. 라사로 카르데나스의 경우는 심지어 국내에서 항만 커뮤니티로 브랜드를 등록한 최초의 사례이기 때문에 참고가 됩니다. 이처럼 다양한 관계자들의 결속은 아마도 항구의 가장 큰 자산 중 하나일 것입니다.

구조적 이점과 확장 능력

도시 지역에 둘러싸여 성장한 다른 항구와 달리 라사로 카르데나스는 공간과 계획을 갖추고 있습니다. 항해 채널은 수심 19미터에 달하여 대형 선박을 수용할 수 있습니다. 내부 혼잡을 줄이는 육상 운송 물류 센터(ASLA)를 갖추고 있으며, 시설 내에 97km 이상의 철도 노선이 있습니다.

또한,1,100헥타르 이상의 새로운 개발을 위한 자유 부지를보유한 유일한 항구로, 멕시코 태평양 연안의 다른 시설보다 두 배나 많습니다. 이는 장기적인 투자를 유치할 수 있는 특권적인 위치에 놓이게 합니다.

다변화 및 혼합된 수치

항구는 컨테이너만 운송하는 것이 아닙니다: 자동차, 벌크 화물, 광물, 석유 유체, 농산물 및 강철로 그 능력이 확장됩니다.APM Terminals, Hutchison Ports, SSA Marine, Pemex 및 ArcelorMittal과 같은 세계적인 기업들이일상적인 운영의 일부입니다.

2025년에는 수치가 대조를 이룹니다. 1월부터 7월까지 항구는 총 1,640만 톤 이상의 화물을 처리했는데, 이는 광물 벌크 화물의 감소로 인해 2024년 같은 기간보다 7.6% 감소한 수치입니다. 그러나 컨테이너 처리는 10% 증가하여 148만 TEU를 넘어섰으며, 자동차 이동량은 407,897대에 달하여 이 부문에서 전국 선두를 유지하고 있습니다.

복합 운송: 철도의 과제

육상 운송이 여전히 왕좌를 차지하고 있지만(내륙으로 가는 화물의 75%), 철도는 주도권을 되찾으려 합니다. 현재는 25%에 불과하지만, Pantaco, Salinas Victoria, Querétaro 및 Puerta México와 같은 목적지에서 반등 조짐을 보이기 시작했습니다.

거의 100%의 효율성과 지난 3년간의 봉쇄가 없었던 철도의 신뢰성은 사용자의 인식을 바꾸는 데 도움이 되고 있습니다. 철도가 통합되면 태평양 연안의 경쟁자보다 항구에 추가적인 이점을 제공할 수 있습니다.

세관: 추가 비용이 드는 보안

세관 검사 증가 문제는 민감합니다. 2022년과 2024년 사이에 검사 문이 두 배로 늘어났고, X선 장비가 추가되었으며, 선박 측면 검사를 위한 인프라도 추가되었습니다. 이러한 조치는 안전과 투명성을 높이지만, 동시에 운영 속도를 늦추고 물류 비용을 증가시킵니다.

이는 섬세한 균형입니다: 대외 무역 경쟁력을 잃지 않으면서 국가 수준의 안전을 제공하는 것입니다.

전략적 투자

라사로 카르데나스의 미래는팔마 섬에 달려 있습니다.항만 당국이 인수한 608헥타르의 부지로, 그 중 162헥타르가 Maersk 및 SSA와 같은 기업에 할당되었습니다. 2030년까지의 공공 투자는 63억 페소를 넘어 도로 인프라, 비행장 현대화 및 과세 야드 확장에 사용될 예정입니다.

이에 APM Terminals와 Hutchison Ports의 부두 및 컨테이너 야드 확장, SSA 및 TPP의 자동차 및 광물 운영 강화와 같은 민간 투자가 추가됩니다.

평판 및 안전 인식

항구의 가장 큰 과제 중 하나는 여전히대중의 이미지입니다.철도 봉쇄와 도로에서의 안전 사고가 흔적을 남겼습니다. 최근 몇 년 동안 상황이 개선되었지만, 시장의 신뢰를 회복하는 것은 느린 과정입니다.

핵심은 일관성을 유지하는 것입니다: 효율성, 연결성 및 안전. 그래야만 라사로 카르데나스가 멕시코가 필요로 하는 해상 허브로 자리 잡을 수 있습니다.

최종 고찰

지난 8년 동안 라사로 카르데나스는 운영 규모를 두 배로 늘렸으며, 향후 18개월 동안 40% 더 성장하려 합니다. 항구는 공간, 인프라 및 응집력 있는 커뮤니티를 갖추고 있어 국가의 전략적 물류 노드가 될 모든 것을 갖추고 있습니다. 그러나 과제는 운영 민첩성과 안전의 균형을 맞추고, 수입업자와 수출업자에게 과거의 문제가 이미 과거의 일부임을 설득하는 것입니다.

멕시코인으로서, 그리고 물류 문제를 면밀히 주시하는 사람으로서, 저는 항구의 성공이 크레인, 부두 또는 세관만의 문제가 아닐 것이라고 확신합니다. 이는 기업과 당국이 함께 협력하여국가 물류 체인을강화하는 능력에 달려 있을 것입니다.

에서Control Terrestre (CT)는 화물 중개인으로서 라사로 카르데나스와 같은 항구의 효율성이 상품을 빠르고 안전하게 이동하려는 고객에게 직접적인 영향을 미친다는 것을 이해합니다. 그렇기 때문에 이러한 유형의 투자와 협력 노력이 멕시코가 국제 무역에서 핵심적인 역할을 하는 데 올바른 길이라고 생각합니다.

📌María José Gamba가 작성한 블로그

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