拉萨罗·卡德纳斯港：审查、投资及其作为墨西哥海运枢纽的挑战

拉萨罗·卡德纳斯港正经历一个决定性的阶段。在一个全球物流因更严格的法规、贸易紧张局势和对效率的追求而面临压力的世界中，位于米却肯州的这个港口正在努力更进一步，成为墨西哥和太平洋地区最具竞争力的海运枢纽。

挑战不小：虽然海关当局加大了对货物的检查力度——以提高安全性并加强税收——但清关时间已经延长，这给供应链中的参与者带来了额外的成本。根据港口社区的数据，货物在港口的平均周期约为八小时。虽然与前几年长达十二小时的延误相比有所改善，但现实是瓶颈依然存在。

这种情况反映了一个困境：港口在运营能力方面是高效的，但海关和安全部门的集中流程施加了超出物流社区控制范围的负担。

一个有凝聚力的港口社区

拉萨罗·卡德纳斯有趣的地方在于，它并没有孤立地面对这一挑战。自2013年以来，拉萨罗·卡德纳斯港口社区汇集了租赁者、运输公司、海关代理、海事部门和私营企业。这种协调模式使得共同解决问题、改进流程和在国际贸易展览会上展示港口成为可能。

墨西哥很少有港口社区能够以这种方式巩固自己。拉萨罗·卡德纳斯的情况甚至是一个参考，因为它是在该国注册其品牌作为港口社区的第一个。如此多样化的参与者的凝聚力，也许是港口最大的资产之一。

结构优势和扩张能力

与其他被城市地区包围的港口不同，拉萨罗·卡德纳斯拥有空间和规划。其航道深度达到19米，使其适合接收大型船舶。它有一个用于公路运输的物流中心 (ASLA)，可以减少内部拥堵，并且在港区内有超过97公里的铁路。

此外，它是唯一一个拥有超过1,100公顷土地可供新开发的港口，是墨西哥太平洋其他港口的两倍。这使其处于吸引长期投资的有利地位。

多元化和混合数据

港口不仅运输集装箱：其能力还扩展到汽车、散货、矿物、石油流体、农产品和钢铁。像APM Terminals、Hutchison Ports、SSA Marine、Pemex 和 ArcelorMittal这样的世界级公司都是其日常运营的一部分。

2025年的数据呈现出对比。从1月到7月，港口处理了超过1640万吨的总货物，比2024年同期下降了7.6%，原因是矿物散货减少。然而，集装箱处理量增长了10%，超过了148万个标准箱，而汽车运输量达到了407,897辆，这使其保持了在该领域的全国领先地位。

多式联运：铁路的挑战

虽然公路运输仍然是王者——占货物运往内陆的75%——但铁路正在寻求恢复其重要性。今天它仅占25%，尽管Pantaco、Salinas Victoria、Querétaro 和 Puerta México 等目的地开始出现反弹。

铁路的可靠性，近乎100%的效率，并且在过去三年中没有发生封锁，正在帮助改变用户的看法。如果它能够巩固自己，可能会给港口带来相对于其在太平洋地区的竞争对手的额外优势。

海关：安全带来额外成本

海关检查的增加是一个敏感问题。2022年至2024年期间，检查门数量翻了一番，并增加了X射线设备，以及用于船舶侧面检查的基础设施。这些措施提高了安全性和透明度，但同时也减缓了运营速度并增加了物流成本。

这是一个微妙的平衡：在不失去对外贸易竞争力的前提下，提供国家层面的安全保障。

战略投资

拉萨罗·卡德纳斯的未来取决于帕尔马岛，这是港务局收购的608公顷土地，其中162公顷已分配给马士基和SSA等公司。到2030年，公共投资将超过63亿比索，用于道路基础设施、机场现代化和扩大财政控制的庭院。

除此之外，还有私人投资，例如APM Terminals和Hutchison Ports扩大码头和集装箱堆场，以及SSA和TPP加强汽车和矿物运营。

声誉和安全感知

港口面临的最大挑战之一仍然是其公众形象。铁路封锁和道路上的不安全事件留下了印记。尽管近年来情况有所改善，但恢复市场的信心是一个缓慢的过程。

关键在于保持一致性：效率、连通性和安全性。只有这样，拉萨罗·卡德纳斯才能巩固自己作为墨西哥需要的海运枢纽。

最终反思

在过去的八年中，拉萨罗·卡德纳斯的运营翻了一番，在接下来的18个月中，它希望再增长40%。该港口拥有成为该国战略物流枢纽的一切条件：空间、基础设施和有凝聚力的社区。然而，挑战在于平衡安全与运营敏捷性，并说服进出口商，旧问题已经成为过去。

作为一名墨西哥人，并且密切关注物流问题，我坚信港口的成功不仅仅是起重机、码头或海关的问题：它还将取决于企业和当局共同努力加强国家供应链的能力。

在Control Terrestre (CT)作为货运中介，我们了解到像拉萨罗·卡德纳斯这样的港口的效率直接影响到希望快速安全地运输货物的客户。因此，我们认为这种类型的投资和协作努力是墨西哥成为国际贸易关键参与者的正确道路。

📌博客作者：María José Gamba

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