ラサロ・カルデナス港：検査、投資、そしてメキシコの海上ハブとしての課題

ラサロ・カルデナス港は、決定的な段階を迎えています。グローバルロジスティクスが、より厳しい規制、貿易摩擦、効率性の追求によって圧力を受けている世界において、ミチョアカン州のこの港湾施設は、メキシコと太平洋地域の最も競争力のある海上ハブになるために、さらなる一歩を踏み出そうとしています。

課題は小さくありません。税関当局は、安全性を高め、徴収を強化するために、貨物検査を強化しており、通関時間が長くなっています。これは、ロジスティクスチェーンの関係者にとって追加コストとなります。港湾コミュニティのデータによると、平均して、港で商品のサイクルが完了するのに約8時間かかります。これは、前年の最大12時間の遅延と比較すると改善ですが、現実には、ボトルネックは依然として存在しています。

このシナリオはジレンマを反映しています。港は運用能力において効率的ですが、税関と安全保障に集中したプロセスは、ロジスティクスコミュニティの管理が及ばない負担を課しています。

結束した港湾コミュニティ

ラサロ・カルデナスの興味深い点は、この課題に孤立して直面していないことです。2013年以来、ラサロ・カルデナス港湾コミュニティは、譲受人、運送業者、通関業者、海事当局、民間企業を集めています。この調整モデルにより、共同ソリューションを提供し、プロセスを改善し、国際見本市で港をアピールすることが可能になりました。

メキシコでは、これほどの方法で統合に成功した港湾コミュニティはほとんどありません。ラサロ・カルデナスの事例は、国内で初めて港湾コミュニティとしてブランド登録されたため、参考にもなっています。これほど多様な関係者の結束は、おそらく港の最大の資産の1つです。

構造的利点と拡張能力

都市部に囲まれて成長した他の港とは異なり、ラサロ・カルデナスにはスペースと計画があります。その航路は水深19メートルに達しており、大型船の受け入れに適しています。内部の混雑を軽減する陸上輸送用のロジスティクスセンター（ASLA）があり、施設内には97キロメートル以上の鉄道があります。

さらに、新規開発のための1,100ヘクタール以上の空き地を持つ唯一の港であり、メキシコ太平洋地域の他の施設が提供するものの2倍です。これにより、長期的な投資を誘致するための有利な立場にあります。

多様化と混合された数字

港はコンテナだけを輸送するわけではありません。その能力は、自動車、ばら積み貨物、鉱物、石油流体、農産物、鋼材にまで及びます。APM Terminals、Hutchison Ports、SSA Marine、Pemex、ArcelorMittalなどの世界的な企業が、日常の運営の一部を担っています。

2025年には、数字にコントラストが見られます。1月から7月にかけて、港は合計1,640万トン以上の貨物を処理しましたが、鉱物ばら積み貨物の減少により、2024年の同時期と比較して7.6％減少しました。しかし、コンテナの取り扱いは10％増加し、148万TEUを超え、自動車の移動は407,897台に達し、このセグメントで国内リーダーとしての地位を維持しています。

インターモーダル輸送：鉄道の課題

陸上輸送は依然として王様であり、商品の75％が内陸に向かっていますが、鉄道は主役を取り戻そうとしています。現在、わずか25％を占めていますが、パンタコ、サリナス・ビクトリア、ケレタロ、プエルタ・メヒコなどの目的地は、回復の兆しを見せ始めています。

ほぼ100％の有効性と過去3年間ブロックがない鉄道の信頼性は、ユーザーの認識を変えるのに役立っています。これが定着すれば、太平洋地域の競合他社に対して港にさらなる優位性をもたらす可能性があります。

税関：追加コストを伴う安全性

税関検査の増加はデリケートな問題です。2022年から2024年の間に、検査ゲートが2倍になり、X線装置が追加され、さらに船舶の側面の検査のためのインフラストラクチャが追加されました。これらの措置は安全性と透明性を高めますが、同時に運用を遅らせ、ロジスティクスコストを増加させます。

これは微妙なバランスです。国際貿易における競争力を失うことなく、国内レベルで安全を提供することです。

戦略的投資

ラサロ・カルデナスの将来は、イスラ・デ・ラ・パルマにかかっています。これは、港湾当局が取得した608ヘクタールの土地であり、そのうち162ヘクタールがMaerskやSSAなどの企業にすでに割り当てられています。2030年までの公共投資は63億ペソを超え、道路インフラ、飛行場の近代化、課税ヤードの拡張に充てられます。

これに加えて、APM TerminalsとHutchison Portsによる桟橋とコンテナヤードの拡張、SSAとTPPによる自動車と鉱物に関するオペレーションの強化など、民間投資も行われています。

評判と安全性の認識

港の大きな課題の1つは、依然としてそのパブリックイメージです。鉄道のブロックと道路での不安定な出来事が痕跡を残しました。近年状況は改善しましたが、市場の信頼を取り戻すには時間がかかります。

鍵は一貫性を維持することです。効率性、接続性、安全性。そうすることで初めて、ラサロ・カルデナスはメキシコが必要とする海上ハブとして定着することができます。

最終的な考察

過去8年間で、ラサロ・カルデナスの運営は2倍になり、今後18か月でさらに40％の成長を目指しています。港には、国にとって戦略的なロジスティクスノードになるためのすべてが揃っています。スペース、インフラ、結束したコミュニティ。しかし、課題は、安全と運用上の機敏性のバランスを取り、輸入業者と輸出業者に、古い問題はすでに過去のものになったと納得させることです。

メキシコ人として、そしてロジスティクスの問題を間近で追っている者として、私は、港の成功はクレーン、桟橋、税関だけの問題ではないと確信しています。それは、企業の能力と当局が協力して国内ロジスティクスチェーンを強化することにも依存します。

En Control Terrestre (CT)は、貨物仲介業者として、ラサロ・カルデナスのような港の効率性が、商品を迅速かつ安全に移動させようとする顧客に直接影響を与えることを理解しています。そのため、この種の投資と協調的な取り組みは、メキシコが国際貿易における主要なプレーヤーとしての地位を確立するための正しい道であると信じています。

📌マリア・ホセ・ガンバによるブログ

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