트럭이 빈 상태로 복귀할 때마다 귀사는 전혀 수익을 창출하지 못하는 운송에 비용을 지불하고 있습니다. 백헐(backhaul)은 육상 물류에서 가장 간과되는 비용 중 하나이지만, 올바르게 접근하면 가장 효율적으로 최적화할 수 있는 영역이기도 합니다.
본 기사에서는 백헐이 무엇인지, 왜 운임 비용에 직접적인 영향을 미치는지, 그리고 이를 줄이기 위해 무엇을 할 수 있는지 설명합니다.
백헐이란 무엇인가?
백헐이란 트럭이 목적지에서 화물을 인도한 후 복귀하는 운송을 의미합니다. 차량이 몬테레이에서 멕시코시티로 화물을 싣고 출발하여 빈 차로 돌아오는 경우, 이 복귀 구간이 바로 백헐입니다.
문제는 이 복귀 운송이 무료가 아니라는 점입니다. 운송업체는 차량이 적재되었든 비어 있든 관계없없이 연료비, 톨게이트 요금, 기사 근무 시간, 차량 마모 등의 비용이 발생합니다. 그리고 이러한 비용은 결국 귀사가 지불하는 운임에 반영됩니다.
운송업체가 복귀 화물을 확보하지 못한 경우, 일반적으로 해당 비용을 가는 편 운임에 분산시켜 보전합니다. 즉, 운송 공급업체가 백헐을 제대로 해결하지 못하면 귀사는 이를 인지하지 못한 채 비용을 부담하고 있는 것입니다.
백헐은 총 운임 비용에서 얼마를 차지하는가?
경로에 따라 다르지만, 일반적으로 장거리 운송 운영에서 복귀 운송은 총 비용의 30%에서 50%까지를 차지할 수 있습니다. 멕시코와 미국 간 화물 비대칭이 역사적으로 높은 국제 통과 경로에서는 이 비율이 더 높을 수 있습니다.
Bureau of Transportation Statistics의 데이터에 따르면, 멕시코–미국 국경을 통과하는 트럭의 상당 부분이 부분 적재 또는 빈 차 상태로 복귀하며, 이는 공급 전반에 걸쳐 톤당 평균 운송 비용을 높이는 요인이 됩니다.
화주 입장에서 이는 운영이 최적화되어 있는 경우보다 운임이 더 높게 책정되는 것을 의미합니다.
백헐이 간과되는 3가지 이유
1. 화주는 복귀 운송을 보지 못한다
운임을 의뢰하는 입장에서 운영은 화물이 목적지에 도착하면 종료됩니다. 그 이후 트럭에 무슨 일이 벌어지는지는 화주의 문제가 아닙니다 — 적어도 그렇게 보입니다. 실제로 복귀 운송의 효율성은 다음 화물 운임 협상에 직접적인 영향을 미칩니다.
2. 명시적 계약에 포함되지 않는다
멕시코의 대부분의 육상 운송 계약은 운송 단위 또는 지점 간 운임 기준으로 구성됩니다. 백헐은 거의 언급되지 않습니다. 이것이 백헐이 존재하지 않는다는 의미가 아니라, 가격 내에 숨겨져 있다는 뜻입니다.
3. 기업 자체의 물동량 가시성이 없다
백헐을 최적화하려면 경로별 화물량, 빈도, 반복 목적지 등의 정보가 필요합니다. 많은 기업들이 이러한 통합된 맵을 보유하고 있지 않아 최적화 기회를 파악하는 것이 불가능합니다.
백헐 비용을 줄이는 4가지 구체적 방법
경로를 통합하고 사전에 일정을 계획한다
운영이 예측 가능할수록 운송업체가 복귀 화물을 확보하기가 더 쉬워집니다. 화물이 반복적이고 목적지가 일관된다면, 해당 정보를 공급업체에 사전에 제공하십시오. 일정 계획의 확실성이 효율적인 백헐 구조를 가능하게 합니다.
복귀 화물을 포함한 운임을 협상한다
화물이 도착하는 목적지에 공급업체나 고객이 있는 경우, 그들과 복귀 운송을 조율할 수 있는지 검토하십시오. 경우에 따라 상호 보완적인 물동량을 가진 두 기업이 운송업체를 공유하고 복귀 비용을 분담하여 양측 모두 운임을 절감할 수 있습니다.
화물 네트워크를 관리하는 운송업체와 협력한다
자체 네트워크를 보유하거나 화물 플랫폼에 접근할 수 있는 운송업체는 단독 운영 업체보다 복귀 운송에서 차량을 배치할 수 있는 역량이 더 큽니다. 운송 공급업체를 평가할 때, 주요 경로에서 백헐을 어떻게 관리하는지 직접 문의하십시오. 그 답변은 운영 효율성에 대해 많은 것을 알려줍니다.
운송 단위 운임이 아닌 실제 킬로미터당 비용을 평가한다
운송 단위 낮은 운임은 운송업체가 다른 서비스나 다음 협상에서 보전하는 비효율적인 백헐을 숨기고 있을 수 있습니다. 공급업체에 복귀 구간을 포함한 주행 킬로미터당 비용 내역을 요청하여 옵션 간 보다 정직한 비교를 하십시오.
국제 통과 경로에서의 백헐
멕시코–미국 운영에서 백헐은 추가적인 복잡성을 가집니다. 멕시코의 대미 수출량은 많은 품목 범주에서 역류 물동량보다 상당히 커서 구조적 비대칭을 초래합니다. 즉, 미국에서 멕시코로 돌아가야 하는 트럭이 채울 수 있는 화물보다 더 많은 것입니다.
이는 두 가지 실질적 의미를 가집니다. 첫째, 미국행 통과 운임은 멕시코행 복귀 운임보다 높은 경향이 있는데, 이는 운송업체가 차량이 빈 차 또는 부분 적재 상태로 복귀할 가능성이 높다는 것을 알기 때문입니다. 둘째, 한 방향으로 수출하고 반대 방향으로 수입하는 양방향 운영을 구축할 수 있는 기업은 운송 비용에서 실질적인 경쟁 우위를 갖습니다.
이를 활용하려면 통과 자체뿐만 아니라 국경 양쪽의 운영 지식을 갖춘 대외 무역 경험을 보유한 운송업체가 필요합니다.
운송업체에게 요청해야 할 사항
다음 운임 협상 전에 다음 질문을 하는 것을 고려하십시오:
이 경로에서 백헐을 어떻게 관리하십니까? 답변이 모호하거나 이 주제가 일반 운영에 포함되지 않는다면, 비용이 흡수되어 귀사에 전가되고 있다는 신호입니다.
목적지에 화물 네트워크가 있습니까? 운영 목적지에 실질적인 거점을 보유한 운송업체는 복귀 운송을 효율적으로 해결할 수 있는 수단이 더 많습니다.
운임 내역을 보여줄 수 있습니까? 원가 산정의 투명성은 운영 성숙도의 지표입니다. 개방형 운임으로 작업하는 공급업체는 일반적으로 더 효율적인 운영을 갖추고 있습니다.
백헐을 경쟁 우위로 활용하기
백헐을 이해하는 기업은 비용을 줄이는 데서 그치지 않고 더 나은 협상을 수행합니다. 운영의 화물 흐름이 명확하고 복귀 운송이 총 운임에서 차지하는 비중을 알면 경쟁사가 보지 못하는 기회를 파악할 수 있습니다.
Control Terrestre에서는 가는 편 운송뿐만 아니라 운영의 전체 주기를 고려하여 경로를 설계합니다. 이것이 장거리 및 국제 통과 경로에서 경쟁력 있는 운임을 유지하는 방식의 일부입니다.
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