多式联运
结合公路和铁路运输，物流成本最高可降低30%。同等服务水平，长途运输价格更优。
模式整合
根据最优路线战略性组合卡车、铁路和海运。
成本节约
利用铁路效率，运输成本降低高达30%。
大批量货物
适合可利用铁路规模经济的大批量货物。
更低碳足迹
铁路每吨公里产生的二氧化碳排放比公路运输少75%。
单一联系点
您的客户经理协调所有运输方式和转运点。
完全可视化
统一追踪您的货物，无论每个阶段使用何种运输方式。
主要走廊
墨西哥和北美主要商业走廊的优化路线。
运营灵活性
根据您的交付时间和特定要求调整模式组合。
通过多式联运优化成本
如果您在长途路线上运输大量货物且100%使用公路运输，那您正在浪费钱。铁路以更低的成本运输更多货物，每吨公里产生的二氧化碳排放更少。
我们智能结合公路和铁路：您获得卡车在首末端的灵活性，同时享受火车在长途主干线上的经济性。
运作方式：
- 起点由陆路运输取货
- 转运至多式联运枢纽
- 主干线由铁路运输
- 目的地由公路完成最终配送
适合您的情况：
- 定期运输大量货物
- 交货时间有一定灵活性（不需要当日送达）
- 希望在不牺牲可靠性的情况下降低物流成本
- 有意减少供应链碳足迹
优势和主要走廊
为什么考虑多式联运？
成本节约：铁路在长距离运输大量货物方面效率显著更高。一列火车可以运输相当于数百辆卡车的货物。对于无需立即送达的货物，多式联运可节省20%至35%的成本。
可持续性：铁路每吨公里产生的二氧化碳排放约比公路运输少75%。直接有助于减少供应链碳足迹。
墨西哥主要多式联运走廊：
- 拉萨罗卡德纳斯 - 巴希奥 - 北部：连接港口与克雷塔罗、圣路易斯波托西、蒙特雷和北部边境
- 韦拉克鲁斯 - 中部 - 北部：连接韦拉克鲁斯港与墨西哥城、巴希奥和墨西哥北部
- 曼萨尼约 - 瓜达拉哈拉 - 中部：连接港口与墨西哥西部和中部
- 跨境走廊：通过拉雷多、伊格尔帕斯、埃尔帕索和诺加莱斯与美国的铁路连接
何时适合多式联运？
- 长距离运输（超过800-1000公里）
- 可规划的定期运输量
- 时间灵活性（提前3-5天）
- 运费占产品成本比重较大时
我们分析您当前的货物流向，并提供具体数字的方案：候选路线、预计节省和对比运输时间。
