마야 열차, Control Terrestre 화물 운송

#### 마야 열차: 관광 그 이상, 멕시코의 상업 및 화물 운송 촉진제


멕시코에서 마야 열차가 운행되기 훨씬 전부터 이 지역의 관광 중요성에 대한 추측이 있었지만, 화물 운송 기능 덕분에 상업을 촉진하는 역할에 대해서는 거의 언급되지 않았습니다.

멕시코 정부가 지역 및 외국인 여행객 수송을 위해 우선적으로 추진하는 프로젝트인 마야 열차는 여객 운송과 동일한 노선에서 화물 운송 서비스를 운영하기 위한 프로젝트도 가지고 있습니다.

현재 행정부의 대표적인 사업이 완료되어 인도되기까지 불과 몇 주밖에 남지 않았으며, 이미 여러 회사에서 노선을 통해 화물을 운송하기 위해 협의를 진행하고 있습니다.

이 프로젝트의 두 번째 단계는 6월로 예상되는 인프라가 완료된 후 시작될 것으로 예상되며, 따라서 마야 열차의 화물 운송은 현재 진행 중인 선거 절차가 완료된 후에 시작될 것입니다.

##### 철도 운송의 장점

화물 산업은 멕시코 경제 성장에 매우 중요하며, 최근 OECD의 화물 철도 운송 규제 보고서에 따르면 이러한 서비스에 대한 수요가 최근 몇 년 동안 크게 증가했습니다.

기차로 화물을 운송하는 데에는 많은 장점이 있습니다. 더 큰 적재 능력, 낮은 운영 비용, 최소한의 환경 영향이 있습니다. 따라서 철도 서비스는 곡물, 농산물, 금속 및 광물을 포함한 원자재 및 산업 제품 운송에 필수적입니다. 마찬가지로 자동차 산업도 북미 지역의 생산 체인을 위해 이 운송 수단에 의존합니다. 또한 출발 및 도착 빈도가 안정적이며 높은 수송 능력으로 더 많은 제품을 운송할 수 있습니다.

##### 마야 열차, 복합 운송 촉진

UN은 이를 세계 최대의 인프라 프로젝트로 간주합니다. 하지만 멕시코의 운송업체에게 이것은 무엇을 의미할까요? 이 프로젝트는 복합 운송의 교통량을 늘리고 역사적으로 북부와 중부 지역 간의 불균형이 존재했던 남동부 지역의 산업 발전을 촉진할 수 있습니다.

전국 화물 운송 협회(Canacar)의 추정에 따르면 마야 열차 건설은 이전에 볼 수 없었던 지역 경제 활력을 가져왔습니다.

Canacar는 건설 자재 운송에 초점을 맞춘 활동이 최근 몇 달 동안 30~40% 증가했으며 캄페체 상업, 서비스 및 관광 전국 협회(Canaco Servytur Campeche)는 활동이 약 30% 증가했다고 추정합니다. 예측에 따르면 이 열차가 운행할 노선에서 이익을 얻으면서 도로 화물 운송업체(우리나라에서 "트레일러"로 알려진 트럭)에 대한 이점은 긍정적인 추세를 유지할 것입니다.

##### 멕시코의 마야 열차는 무엇인가요?

안드레스 마누엘 로페스 오브라도르 정부가 추진하는 마야 열차 프로젝트는 유카탄 반도의 가장 중요한 도시와 관광 명소를 연결하는 새로운 철도 운송 서비스입니다.

이는 남부 지역의 관광과 화물 운송을 촉진할 기차입니다. 화물 및 여객 운송 프로젝트로 구상된 마야 열차는 상업적 지평을 넓히고 해당 지역과의 소통을 간소화할 기회를 제공합니다.

PWC 및 Steer Davies 컨설턴트가 작성하고 SHCP가 발표한 수익성 보고서에 따르면 연간 승객 수요는 2033년까지 국내 및 외국인 관광객 6,200만 명, 지역 승객 1억 4,560만 명으로 증가할 것입니다.

##### 마야 열차 서비스

현 연방 정부의 주요 철도 운송 제안은 유카탄 반도의 주요 지역, 즉 캄페체, 치아파스, 타바스코, 킨타나 로오 및 유카탄 주를 연결합니다.

###### 기차는 세 가지 다른 서비스를 제공합니다.

지역. 가까운 도시 간의 운송 수단으로 기능하여 지역 및 외국인 승객 모두 쉽게 이동할 수 있도록 합니다.

관광. 기차는 독특한 디자인을 가지고 있으며, 그 노선은 고고학 유적지, 마법의 마을, 관광 명소인 해변을 포함합니다.

화물. 멕시코 남동부를 통해 화물을 운송하여 비용, 배송 시간 및 환경 영향을 줄입니다.

##### 마야 열차 노선

이 철도의 목표는 카리브해의 관광지를 덜 알려진 내륙 지역, 즉 마야 유적지를 포함하여 연결하는 것입니다.

마야 열차의 철도 노선은 치아파스의 팔렌케에서 시작하여 킨타나 로오의 칸쿤으로 북동쪽으로 향하며 반도를 따라 두 개의 노선을 통과합니다. Fonatur의 보고서에 따르면 승객의 70%가 통과하는 5개 주의 거주자일 것으로 추정됩니다.

##### 마야 열차를 통해 멕시코의 물류는 어떤 미래를 맞이할까요?

멕시코의 화물 산업을 더욱 개선하기 위해 기차는 캄페체 산프란시스코, 메리다, 칸쿤 및 체투말에 화물역을 갖게 됩니다. 이 역에는 기차 수령 및 상품 적재 및 하역 구역이 있습니다.

기업과 운송 산업, 즉 고객과 화물 배송 공급업체 모두 이미 철도 서비스를 이용하기 위한 대화를 나누고 있습니다. 이러한 모든 관심 있는 회사가 미래에 화물 운송 환승 터미널에 합류할 것으로 예상됩니다. 한편, 인프라는 이미 상당한 진전을 보이고 있으며 몇 가지 세부 사항이 공개되었습니다.

###### 마야 열차의 복합 화물 프로젝트는 무엇으로 구성되어 있습니까?

상품 교환을 위한 다양한 복합 터미널과 철도 운영 야드가 고려됩니다. 예를 들어, 포무치, 포실락 및 바야돌리드에서.

체투말은 미래에 중앙 아메리카로 연결될 또 다른 복합 터미널을 갖게 됩니다. 툴룸은 공항을 통해 연결되며, 거기에서 건설이 계획된 터미널로 내려갈 것입니다. 마지막으로, Xpujil에 철도 운영 야드가 고려됩니다.

칸쿤의 경우 매일 부패하기 쉬운 제품이 공급되며 전략적 비축 능력이 없으므로 복합 화물 터미널 건설도 고려됩니다.

이러한 중간 운영 야드는 연속성, 민첩한 흐름을 보장하고 해당 지역의 경제 성장을 지원하기 위해 지역 상품의 상업화를 포지셔닝할 것입니다.

##### 화물 프로젝트의 특징

화물 운송의 최대 속도는 시속 120km이며, 여객 운송의 최대 속도는 시속 160km입니다. 이 메가 프로젝트는 약 1,550km를 20개 역과 690km의 전철화된 노선으로 덮을 것입니다.

축당 최대 32.5톤의 화물 서비스. 화물 운송은 현재 노선보다 72%, 자동차 운송보다 12% 더 빠른 속도로 진행됩니다. 화물 및 여객 서비스를 제공하기 위해 노선을 따라 운행할 약 75대의 디젤-전기 견인 열차가 배치될 것입니다.