マルチモーダル輸送

長距離ルートで大量輸送を100%道路輸送で支払っている場合、お金を無駄にしています。鉄道はより低コストでより多くのトン数を輸送し、トンキロあたりのCO₂排出量が少なくなります。

道路と鉄道をスマートに組み合わせます：ファーストマイルとラストマイルにトラックの柔軟性を得ながら、長距離メインルートに列車の経済性を活用できます。

仕組み：

1. 陸上輸送による起点での集荷
2. インターモーダルターミナルへの転送
3. 鉄道によるメインルート
4. 目的地での道路による最終配送

こんな方に最適：

• 定期的に大量輸送を行う
• 配送に時間的な柔軟性がある（当日配送不要）
• 信頼性を犠牲にせずに物流コストを削減したい
• サプライチェーンのカーボンフットプリントを削減したい

なぜマルチモーダル輸送を検討するのか？

コスト削減：鉄道は長距離で大量輸送する際に著しく効率的です。1本の列車は数百台のトラックに相当する量を輸送できます。即時配送が不要な貨物の場合、マルチモーダルは20%から35%の節約を実現できます。

持続可能性：鉄道はトンキロあたり道路輸送より約75%少ないCO₂排出量を生成します。サプライチェーンのカーボンフットプリント削減に直接貢献します。

メキシコの主要インターモーダル回廊：

• ラサロカルデナス - バヒオ - 北部：港とケレタロ、サンルイスポトシ、モンテレイ、北部国境を接続
• ベラクルス - 中央 - 北部：ベラクルス港とメキシコシティ、バヒオ、北部メキシコを接続
• マンサニーリョ - グアダラハラ - 中央：港とメキシコ西部・中央部を接続
• 国境横断回廊：ラレド、イーグルパス、エルパソ、ノガレス経由の米国との鉄道接続

いつマルチモーダルが適切か？

• 長距離（800-1000km以上）
• 計画可能な定期的な輸送量
• 時間的な柔軟性（3-5日前の通知）
• 運賃が製品コストの大きな部分を占める場合

現在の貨物フローを分析し、具体的な数字を含む提案を提示します：候補ルート、予測される節約額、比較輸送時間。