亚洲巨头与墨西哥物流：转型中的纽带

近年来，中国与墨西哥的关系已经超越了简单的贸易往来，成为推动我国物流转型的重要引擎。作为 Control Terrestre，我们密切关注着这种虽然不对称，但却推动重大变革并带来需要持续专业化的挑战的动态。

中国已成为墨西哥第二大贸易伙伴，2019年至2024年复合年增长率为10%。然而，这种关系具有深刻的不对称性：墨西哥的进口量远大于出口量。2024年，墨西哥从中国的进口额达到1297.95亿美元，而出口额仅为99.37亿美元。这种失衡导致持续的贸易逆差，并对我们的供应链产生多重影响。

主要后果之一是容易受到物流中断和地缘政治紧张局势的影响。对来自中国等电子产品、机械和投入等关键产品的依赖，使墨西哥企业面临风险。行业相关研究《2025年物流脉搏》显示，85%的墨西哥大型企业从亚洲进口投入，突显了这种依赖性。

此外，墨西哥港口和海关（如拉萨罗·卡德纳斯港和曼萨尼约港）的饱和是大量中国商品涌入的直接结果。这导致瓶颈、更长的等待时间以及仓储和运输物流成本的增加。空集装箱返回中国的现象使情况恶化，进一步推高了成本并降低了系统效率。

近岸外包现象增加了另一层复杂性。包括许多来自中国的企业在内的新生产工厂落户墨西哥，推动了对国内和对美国物流服务的需求。这种压力，加上《2025年物流脉搏》评为“勉强合格”的国家基础设施，表明了吸收不断增长的货物量的能力有限。

面对这种局面，墨西哥通过加速对物流基础设施的投资做出回应。2024年，政府拨出2270亿比索用于改造超过8000公里的联邦公路。特万特佩克地峡跨洋走廊等战略项目旨在将墨西哥定位为巴拿马运河的替代方案，通过货运列车和现代化港口连接大西洋和太平洋。

在 Control Terrestre，我们了解到中国一直是重塑墨西哥物流的关键参与者。它推动了贸易增长，吸引了工业投资，并考验了我们的基础设施。但与此同时，它也迫使我们加强海关能力，审查我们的贸易政策，并适应新的地缘经济平衡。未来几年对于巩固这一转型并抓住历史机遇，将墨西哥定位为美洲领先的制造和分销中心至关重要。