아시아의 거인과 멕시코 물류: 변화하는 연결고리

지난 몇 년 동안 중국과 멕시코의 관계는 단순한 상업적 교환을 넘어, 우리나라의 물류 혁신을 위한 핵심 동력으로 자리 잡았습니다. Control Terrestre로서, 우리는 이러한 비대칭적인 역학 관계가 어떻게 중요한 변화를 이끌고 지속적인 전문성을 요구하는 과제를 제시하는지 면밀히 관찰해 왔습니다.

중국은 멕시코의 두 번째 무역 파트너로 자리 잡았으며, 2019년부터 2024년까지 연평균 10%의 성장을 기록했습니다. 그러나 이러한 관계는 심각한 비대칭성을 특징으로 합니다. 멕시코는 수출보다 수입이 훨씬 많습니다. 2024년 중국 수입액은 1,297억 9,500만 달러(mdd)에 달한 반면, 수출액은 99억 3,700만 달러에 불과했습니다. 이러한 불균형은 지속적인 무역 적자를 초래하며, 공급망에 여러 가지 영향을 미칩니다.

주요 결과 중 하나는 물류 중단 및 지정학적 긴장에 대한 취약성입니다. 전자 제품, 기계류, 중국산 원자재와 같은 핵심 제품에 대한 의존은 멕시코 기업을 위험에 노출시킵니다. 업계 관련 연구인 2025년 물류 맥박 지수는 멕시코 대기업의 85%가 아시아에서 원자재를 수입한다는 사실을 밝혀, 이러한 의존성을 강조합니다.

또한, 라자로 카르데나스(Lázaro Cárdenas) 및 만사니요(Manzanillo)와 같은 멕시코 항만 및 세관의 포화는 중국 상품의 높은 물량의 직접적인 결과입니다. 이는 병목 현상, 대기 시간 증가, 보관 및 운송 비용 증가로 이어집니다. 중국으로 돌아가는 빈 컨테이너의 흐름으로 인해 상황이 악화되어 비용이 더욱 상승하고 시스템 효율성이 감소합니다.

니어쇼어링 현상은 또 다른 복잡성을 더합니다. 중국을 포함한 새로운 생산 공장의 멕시코 진출은 국내 및 미국으로의 물류 서비스 수요를 급증시켰습니다. 2025년 물류 맥박 지수가 "보통"으로 평가한 국가 인프라와 결합된 이러한 압력은 증가하는 상품 물량을 흡수할 수 있는 제한된 능력을 보여줍니다.

이러한 상황에 대응하여 멕시코는 물류 인프라 투자를 가속화했습니다. 2024년 정부는 8,000km 이상의 연방 고속도로 현대화에 2,270억 페소(mdp)를 투입했습니다. 테우안테펙 지협 횡단 회랑과 같은 전략적 프로젝트는 멕시코를 파나마 운하의 대안으로 자리매김하여 화물 열차와 현대화된 항만을 통해 대서양과 태평양을 연결하는 것을 목표로 합니다.

Control Terrestre는 중국이 멕시코 물류 재구성에 결정적인 역할을 했다는 것을 알고 있습니다. 중국은 상업적 성장을 촉진하고, 산업 투자를 유치했으며, 우리의 인프라를 시험했습니다. 그러나 동시에 세관 역량을 강화하고, 무역 정책을 검토하며, 새로운 지정학적 균형에 적응해야 했습니다. 향후 몇 년은 이러한 변화를 통합하고 멕시코를 대륙 최고의 제조 및 유통 허브로 자리매김할 수 있는 역사적 기회를 활용하는 데 매우 중요할 것입니다.