アジアの巨人（中国）とメキシコ物流：変革期の連携

近年、中国とメキシコの関係は単なる貿易を超え、我が国の物流変革の主要な原動力となっています。Control Terrestreとして、この非対称的ではあるものの、ダイナミズムがどのように大きな変化を促し、絶え間ないプロフェッショナリズムを必要とする課題を提示しているかを間近で観察してきました。

中国はメキシコの第2位の貿易相手国として確固たる地位を築き、2019年から2024年の間に年平均10％の成長を遂げました。しかし、この関係は深い非対称性を特徴としており、メキシコは輸出よりもはるかに多くのものを輸入しています。2024年には、中国からの輸入額は1,297億9,500万ドル（mdd）に達し、輸出額はわずか99億3,700万ドルでした。この不均衡は、永続的な貿易赤字を生み出し、サプライチェーンに多くの影響を与えています。

主な結果の1つは、物流の混乱や地政学的な緊張に対する脆弱性です。電子機器、機械、中国からの投入物などの主要製品への依存は、メキシコの企業をリスクにさらします。この分野の関連研究である「Pulsómetro Logístico 2025」は、メキシコの主要企業の85％がアジアから投入物を輸入しており、この依存関係を浮き彫りにしています。

さらに、ラサロ・カルデナスやマンサニージョなどのメキシコの港湾や税関の飽和は、中国からの大量の商品の直接的な影響です。これは、ボトルネック、待ち時間の増加、保管と輸送の両方の物流コストの増加につながります。状況は、中国に戻る空のコンテナの流れによって悪化し、コストをさらに押し上げ、システムの効率を低下させています。

ニアショアリング現象は、別の複雑さの層を追加します。中国発を含む新しい生産工場のメキシコへの進出は、国内および米国向けの物流サービスの需要を急増させました。この圧力は、「Pulsómetro Logístico 2025」が「かろうじてレギュラー」と評価する国内インフラと相まって、増大する商品の量を吸収する能力が限られていることを示しています。

この状況に対応して、メキシコは物流インフラへの投資を加速させています。2024年には、政府は8,000キロメートル以上の連邦高速道路の近代化に2,270億ペソ（mdp）を割り当てました。テワンテペク地峡回廊などの戦略的プロジェクトは、貨物列車と近代化された港湾を通じて大西洋と太平洋を結び、メキシコをパナマ運河の代替手段として位置づけることを目指しています。

Control Terrestreは、中国がメキシコ物流の再編において決定的な役割を果たしてきたことを理解しています。中国は貿易の成長を促進し、産業投資を誘致し、インフラを試してきました。しかし同時に、税関能力の強化、貿易政策の見直し、新たな地経学的均衡への適応を余儀なくされました。今後数年間は、この変革を統合し、メキシコを大陸をリードする製造および流通ハブとして位置づける歴史的な機会を活かすために不可欠です。