Le Géant Asiatique et la Logistique Mexicaine : Un Lien en Transformation

Ces dernières années, la relation entre la Chine et le Mexique a dépassé le simple échange commercial, devenant un moteur clé de la transformation logistique de notre pays. En tant que Control Terrestre, nous avons observé de près comment cette dynamique, bien qu'asymétrique, impulse des changements significatifs et présente des défis qui requièrent une professionnalisation constante.

La Chine s'est consolidée comme le deuxième partenaire commercial du Mexique, avec une croissance annuelle composée de 10% entre 2019 et 2024. Cependant, cette relation se caractérise par une profonde asymétrie : le Mexique importe considérablement plus qu'il n'exporte. En 2024, les importations chinoises ont atteint 129 milliards 795 millions de dollars (mdd), contre des exportations de seulement neuf milliards 937 mdd. Ce déséquilibre génère un déficit commercial persistant et a de multiples implications pour notre chaîne d'approvisionnement.

L'une des principales conséquences est la vulnérabilité face aux ruptures logistiques et aux tensions géopolitiques. La dépendance à des produits clés tels que l'électronique, les machines et les intrants provenant de Chine expose les entreprises mexicaines à des risques. Le Pulsómetro Logístico 2025, une étude pertinente dans le secteur, révèle que 85% des grandes entreprises mexicaines importent des intrants d'Asie, ce qui souligne cette dépendance.

De plus, la saturation des ports et des douanes mexicaines, comme Lázaro Cárdenas et Manzanillo, est un effet direct du volume élevé de marchandises chinoises. Cela se traduit par des goulets d'étranglement, des temps d'attente plus longs et une augmentation des coûts logistiques, tant de stockage que de transport. La situation est aggravée par le flux de conteneurs vides qui retournent en Chine, augmentant encore les coûts et réduisant l'efficacité du système.

Le phénomène du nearshoring ajoute une autre couche de complexité. L'arrivée de nouvelles usines de production au Mexique, dont beaucoup d'origine chinoise, a fait exploser la demande de services logistiques internes et vers les États-Unis. Cette pression, combinée à une infrastructure nationale que le Pulsómetro Logístico 2025 qualifie de "tout juste régulière", met en évidence la capacité limitée à absorber le volume croissant de marchandises.

Face à ce panorama, le Mexique a répondu par une accélération des investissements dans les infrastructures logistiques. En 2024, le gouvernement a alloué 227 milliards de pesos (mdp) à la modernisation de plus de huit mille kilomètres de routes fédérales. Des projets stratégiques comme le Corridor Interocéanique de l'Isthme de Tehuantepec visent à positionner le Mexique comme une alternative au canal de Panama, en reliant les océans Atlantique et Pacifique par des trains de marchandises et des ports modernisés.

Chez Control Terrestre, nous comprenons que la Chine a été un acteur déterminant dans la reconfiguration de la logistique mexicaine. Elle a stimulé la croissance commerciale, attiré les investissements industriels et mis à l'épreuve notre infrastructure. Mais, en même temps, elle nous a obligés à renforcer nos capacités douanières, à revoir notre politique commerciale et à nous adapter à un nouvel équilibre géoéconomique. Les prochaines années seront cruciales pour consolider cette transformation et capitaliser sur l'opportunité historique de positionner le Mexique comme un hub de fabrication et de distribution leader sur le continent.