Der asiatische Riese und die mexikanische Logistik: Eine Verbindung im Wandel

In den letzten Jahren hat die Beziehung zwischen China und Mexiko den einfachen Handel überstiegen und sich zu einem wichtigen Motor für die logistische Transformation unseres Landes entwickelt. Als Control Terrestre haben wir aufmerksam beobachtet, wie diese, wenn auch asymmetrische, Dynamik signifikante Veränderungen vorantreibt und Herausforderungen mit sich bringt, die eine ständige Professionalisierung erfordern.

China hat sich als zweitwichtigster Handelspartner Mexikos etabliert, mit einem durchschnittlichen jährlichen Wachstum von 10 % zwischen 2019 und 2024. Diese Beziehung ist jedoch durch eine tiefe Asymmetrie gekennzeichnet: Mexiko importiert deutlich mehr als es exportiert. Im Jahr 2024 erreichten die chinesischen Importe 129 Milliarden 795 Millionen US-Dollar (Mio. USD), verglichen mit Exporten von nur 9 Milliarden 937 Mio. USD. Dieses Ungleichgewicht führt zu einem anhaltenden Handelsdefizit und hat vielfältige Auswirkungen auf unsere Lieferkette.

Eine der Hauptfolgen ist die Anfälligkeit gegenüber logistischen Störungen und geopolitischen Spannungen. Die Abhängigkeit von Schlüsselprodukten wie Elektronik, Maschinen und Rohstoffen aus China setzt mexikanische Unternehmen Risiken aus. Der Logistik-Pulsometer 2025, eine relevante Studie in der Branche, zeigt, dass 85 % der großen mexikanischen Unternehmen Rohstoffe aus Asien importieren, was diese Abhängigkeit unterstreicht.

Darüber hinaus ist die Sättigung mexikanischer Häfen und Zollämter, wie Lázaro Cárdenas und Manzanillo, eine direkte Folge des hohen Warenvolumens aus China. Dies führt zu Engpässen, längeren Wartezeiten und einer Erhöhung der Logistikkosten, sowohl für die Lagerung als auch für den Transport. Die Situation verschärft sich durch den Fluss leerer Container, die nach China zurückkehren, was die Kosten weiter erhöht und die Effizienz des Systems verringert.

Das Phänomen des Nearshoring fügt eine weitere Komplexitätsebene hinzu. Die Ankunft neuer Produktionsstätten in Mexiko, darunter viele chinesischer Herkunft, hat die Nachfrage nach internen Logistikdienstleistungen und in die Vereinigten Staaten in die Höhe getrieben. Dieser Druck, kombiniert mit einer nationalen Infrastruktur, die der Logistik-Pulsometer 2025 als "gerade noch ausreichend" einstuft, zeigt die begrenzte Fähigkeit, das wachsende Warenvolumen aufzunehmen.

Angesichts dieses Szenarios hat Mexiko mit einer Beschleunigung der Investitionen in die Logistikinfrastruktur reagiert. Im Jahr 2024 stellte die Regierung 227 Milliarden Pesos (Mdp) für die Modernisierung von mehr als achttausend Kilometern Bundesstraßen bereit. Strategische Projekte wie der Interozeanische Korridor des Isthmus von Tehuantepec zielen darauf ab, Mexiko als Alternative zum Panamakanal zu positionieren und den Atlantik und den Pazifik durch Güterzüge und modernisierte Häfen zu verbinden.

Bei Control Terrestre verstehen wir, dass China ein entscheidender Akteur bei der Neukonfiguration der mexikanischen Logistik war. Es hat das Handelswachstum gefördert, Industrieinvestitionen angezogen und unsere Infrastruktur auf die Probe gestellt. Aber gleichzeitig hat es uns gezwungen, unsere Zollkapazitäten zu stärken, unsere Handelspolitik zu überprüfen und uns an ein neues geoökonomisches Gleichgewicht anzupassen. Die nächsten Jahre werden entscheidend sein, um diese Transformation zu konsolidieren und die historische Chance zu nutzen, Mexiko als führenden Produktions- und Distributionshub auf dem Kontinent zu positionieren.