ここ数ヶ月、輸送の見積もりが明らかな理由もなく上昇したと感じたなら、それは想像ではありません。メキシコ–米国間の陸上貨物市場では複数の要因が同時に収束しており、それらを理解することが四半期を終える前に意思決定を改善する助けになります。
背景：2026年第2四半期が異なる理由
通常の条件下では、4月は年末や第1四半期のピーク後に運賃がやや緩和される時期です。しかし、今年はそうなっていません。貨物市場は、北向きの取引量の増大と、ディーゼル価格の上昇、人件費および保険料の増加、ドライバー不足の深刻化によって引き起こされる輸送業者のコスト構造への圧力を同時に反映しています。C.H. Robinson
この要因の組み合わせは異例です。運賃を押し上げているのは単一の要素ではなく、複数の要素が同時に作用しており、そのうちのいくつかは一時的なものではありません。
コストを押し上げている要因
ディーゼル価格
メキシコにおけるディーゼル価格は3月に大幅に上昇し、一部の地域では1リットルあたり30ペソに達するかそれを超えました。政府がIEPS補助金メカニズムを活用して最終消費者への転嫁を制限しているものの、流通ターミナルにおける圧力はすでに輸送業者の運営コストに影響を与えています。C.H. Robinson
具体的に言うと、燃料費は貨物トラックの運営コストの30％〜40％を占めています。燃料価格が上昇すると、それに伴って他のすべてのコストも上昇します。そして運賃を調整しない輸送業者はマイージンで運営しており、最終的には市場からの撤退やサービスの劣化を招きます。
保険料が10％〜20％上昇
2026年第1四半期に、付加価値税（IVA）の控除に関する変更によりコストが保険契約者に直接転嫁された結果、車両および貨物の保険料が10％〜20％上昇しました。C.H. Robinson
これはあまり議論されませんが、中小規模の輸送業者のコスト構造に最も大きな影響を与えるコスト増の一つです。貨物保険の高騰は、運賃の引き上げか補償範囲の縮小を意味し、いずれの選択肢にとっても荷主にとって良いものではありません。
人件費が物流コストのほぼ半分に
現在、メキシコにおける物流コストのほぼ半分を人件費が占めています。最低賃金の引き上げと規制変更により利益率が圧迫されています。C.H. Robinson
メキシコにおける最低賃金の連続的な引き上げは、労働者の観点からは必要かつ正しい措置ですが、自動車輸送のコスト構造に直接的な影響を及ぼします。国際輸送経験を持つ熟練オペレーターは不足しており、その価値はますます高まっています。
通行料の上昇
主要回廊における通行料は、2026年初頭から3.5％〜4％上昇しています。C.H. Robinson
単独では劇的な数字ではありませんが、上記すべてに加算されます。複数の料金所がある長距離ルート——モンテレイ–メキシコシティ回廊や北国境へのいずれのルートでも——では、累積的な影響は無視できません。
税関制度改革がコンプライアンスコストを追加
自動車輸送は、書類検証、追加検査の可能性、研修の必要性により、間接コストの増大に直面します。DUFREI 今年施行された税関制度改革は税関ブローカーだけでなく、各越境時により厳格な書類を調整しなければならない輸送業者を含むサプライチェーン全体に影響を及ぼします。
キャパシティの現状
方程式のもう一方の側面はコストだけではなく、供給力です。許可証の失効やコンプライアンス要件に関連する車両台数の減少が、4月に通常見られる季節的な緩和を制限しています。燃料価格の高騰と固定運営コストの増大が影響を悪化させ、運賃環境を構造的に上昇方向にシフトさせています。C.H. Robinson
実際には、例年のこの時期に比べて利用可能な車両が少なくなっています。そしてニアショアリングがメキシコ–米国回廊における輸送需要を増大させている一方で、まさにそのタイミングでキャパシティが圧迫されています。米国–メキシコ回廊は2025年に最も利用された貿易ルートの一つとなり、輸送業者のネットワーク設計を再定義しました。Milenio
あなたのオペレーションにとっての意味
現在輸送の見積もりを取得している場合、受け取る数字は実際の市場圧力を反映したものであり、輸送業者が利益率を水増ししているわけではありません。運賃の構成要素を理解することで、より良い情報に基づいた交渉が可能になり、現在の市場条件において実際には競争力のある見積もりを却下することを避けられます。
固定運賃の契約が有効な場合、これは燃料調整条項を見直し、その条件下で供給業者が引き続き履行できるかを確認する良いタイミングです。損失を出しながら運営している輸送業者は、最終的にサービスを劣化させます。p>
第2・第3四半期の輸送量を計画している場合、第2四半期における荷主にとっての決定的な課題は需要ではなく、輸送経済が多方面から圧力を受ける市場において信頼性の高いキャパシティを確保することです。C.H. Robinson ピークが来る前にキャパシティを事前に確保しコミットすることが、今日できる最も効果的な意思決定です。
国際越境オペレーションを管理している場合、税関制度改革による書類圧力が上記すべてに加わります。以前は数時間で済んでいた書類のミスが、現在の環境では数日間の遅延を引き起こす可能性があります。そしてデミャージ（留置料）が上昇している中、その日数には具体的なコストが伴います。
本質的な読み解き
2026年第2四半期に起きていることは危機ではありません。これは、多くのオペレーターがコスト増を運賃に完全に転嫁することなく吸収し続けた数年間の後、メキシコにおける自動車輸送の実際のコストが上方に正常化しているのです。
貨物を輸送する企業にとっての重要な問いは、運賃が近々下がるかどうか——少なくとも短期的には大幅に下がる可能性は低い——ではありません。その問いは、そのボラティリティに対してオペレーションをどのように構築するかです。明確な有効期間を持つ契約、保証されたキャパシティを持つ輸送業者、国境での追加コストを回避するための完璧な書類処理、そして問題が拡大する前にリアルタイムで対応できる可視性。
Control Terrestreでは、透明性のあるコスト構造とルート別にコミットされたキャパシティで運営しています。複数の方面から圧力がかかる市場において、予測可能性は価格と同じだけ価値があるからです。見積もりをご依頼くださいまたはニュースレターに登録して、毎週実践的な物流・貿易に関するコンテンツをお受け取りください。
