メキシコにおける貨物盗難は新しい問題ではありません。変わりつつあるのは、これを実際のオペレーショナルリスクとして管理する企業と、まだ不運として扱っている企業との間の格差です。その格差は、損失額、保険契約の解約、そして信頼を失う顧客数に現れます。
問題の規模
メキシコは世界的に見ても貨物盗難の発生率が最も高い国のひとつです。出典や調査方法によって数値は異なりますが、すべてが同じ方向を指し示しています。輸送中の貨物盗難は、自動車輸送業界および貨物を輸送する企業にとって、年間数十億ペソ規模の損失をもたらしています。
この問題を特に複雑にしているのは、単一のインシデント類型ではないという点です。運転手に対する直接的な暴力を伴う盗難、物理的な対立なしに他人の身分を偽って貨物をだまし取る詐欺型盗難、車両が予定とは異なる場所に現れるルート逸脱、そして運転手、出荷元の倉庫、または到着先などサプライチェーン内部の関係者が関与するケースがあります。
それぞれの類型には異なる対応が必要です。そして、インシデントを減らしている企業は、その違いを理解している企業です。
なぜ特定のルートや貨物タイプにリスクが集中するのか
メキシコ全土が貨物輸送に対して同じレベルのリスクを抱えているわけではありません。歴史的にインシデントの不釣り合いな割合を占めている回廊があります。フリオ地域の特定の連邦高速道路、北東部の一部区間、そして港湾や国境のアクセス地点周辺の一部地域です。
貨物の種類も非常に大きな影響を及ぼします。電子機器、タバコ、アルコール、医薬品、ブランド衣料品、高価値食品は、輸送される貨物全体の量に占める割合に比べて、盗難の占める割合がはるかに高いカテゴリです。これは偶然ではありません。これらは、盗む側にとって比較的リスクが少なく、非公式市場で迅速に転売できる製品だからです。
これらのカテゴリを頻繁に輸送し、それらに特化したセキュリティプロトコルを持たない企業は、運賃や損失予算に反映されていないレベルのリスクを抱えながら運用しています。
インシデントが少ない企業はどのように運用が違うのか
メキシコ～米国回廊で長年事業を展開していると、明確なパターンが見えてきます。盗難の発生率が低い企業は、必ずしも最大規模の企業でも、最も高いセキュリティ予算を持つ企業でもありません。それらは予防を反応的な対応ではなく、日常的なオペレーションプロセスに組み込んでいる企業です。
これらの企業を最初に特徴づけるのは、運転手の検証です。採用手続きとしてではなく、継続的なプロセスとして実施しています。運転手の前科は出発点に過ぎません。本当に差を生むのはフォローアップです。長距離運転中の休暇時間に運転手が何をしているか、行動パターンに変化がないか、通常のオペレーション範囲外の人物との接触の兆候がないか。C-TPATおよびOEA認証を持つ企業は、このための正式なプロトコルを有していますが、優れた企業は認証の有無に関係なくこれを実践しています。
つめは、受動的な追跡ではなく、ルートの能動的な監視です。車両にGPSを搭載していることと、ルートの逸逸、予定外の停車時間、異常な移動パターンを能動的に監視している担当者がいることには、大きな違いがあります。GPSは記録します。能動的な監視は検知します。そして貨物盗難において、検知の速度が貨物の回収可否を左右します。
つめは、セキュリティ基準に基づいたルート設計です。これはリスク地域を完全に避けることを意味するわけではありません。多くの場合、出発地と目的地を考えるとそれは不可能です。これは、高リスク地域での不要な停車を避けること、セキュリティのない到着地点への夜間到着を計画しないこと、同じ時間・ルートを予測可能かつ反復的に使用しないこと、そして主ルートにリスク情報がある場合に備えて代替ルートを文書化しておくことを意味します。
つめは、情報の管理です。インシデントが少ない企業は、どの貨物がどの車両に積まれ、何時に出発し、どのルートを通るかを誰が知っているかについて、非常に慎重です。高価値の出荷に関する情報は非常に限られた範囲内で共有されます。広範な不信感があるからではなく、内部共犯を伴う盗難は、ほぼ常にサプライチェーン内の誰かが無害だと判断した情報漏洩から始まるからです。
C-TPATおよびOEA認証：単なる印以上のもの
多くの企業は、米国側のC-TPAT認証およびメキシコ側のOEA同等認証を、通過時間の短縮という利点として捉えています。確かにそうであり、FASTレーンは滞留時間を大幅に短縮します。しかしあまり語られないのは、認証取得プロセスそのものが、企業にセキュリティプロセスを文書化・検証させることを義務付け、それだけでインシデントリスクを低減させるという点です。
C-TPATを取得・維持するためには、輸送企業は運転手の経歴を確認すること、車両検査のプロトコルを有すること、施設への物理的アクセスを制御すること、インシデント報告の手順を定めること、そして貨物セキュリティについて定期的に従業員を教育することを証明しなければなりません。これらは恣意的な要件ではありません。これらは、発生率の低い企業と高い企業を分けるまさにその管理策です。
盗難が発生した場合の対処法
すべての管理策にもかかわらず、盗難は発生します。万全の準備を整えている企業を特徴づけるのは、インシデントが少ないことだけではありません。発生した場合に、最初の数時間で何をすべきかを正確に知っていることです。
最初のステップは、関係者全員への即時通知です。顧客、保険会社、および該当当局への通知です。通知の迅速さは、貨物の回収可能性と保険金請求の有効性に直接影響します。ほとんどの保険契約には、非常に具体的な通知期間が定められており、一部の盗難類型ではわずか24時間の場合もあります。
つめのステップは、保険会社の鑑定官が到着し、当局が対応する報告書を作成するまで、証拠となり得るものを移動させたり変更したりしないことです。これは保険金請求を無効にする最も頻繁な誰かが善意で貨物や車両を移動し、証拠の連鎖を壊してしまうことです。
つめは、顧客とのコミュニケーションプロトコルを起動することです。貨物盗難はビジネス関係における危機の瞬間であり、最初の数時間でのコミュニケーションの管理が、その関係がこのインシデントを乗り越えられるかを大きく左右します。
輸送会社と行うべき対話
メキシコで高価値貨物や高リスクカテゴリの貨物を輸送しているにもかかわらず、輸送会社とセキュリティについて具体的な話し合いをしたことがないのであれば、それはオペレーションにおける盲点です。
明確な回答が得られるべき質問事項：運転手の検証プロトコルは何か？ルート監視はどのように行っているか—受動的か、能動的か？高リスク回廊に対して代替ルートは文書化されているか？過去12か月間に使用予定のルートでのインシデント履歴はどうか？C-TPATまたはOEA認証を持っているか？
これらの質問に具体的かつ証拠をもって回答できる輸送会社は、セキュリティをプロセスに組み込んだ企業です。一般的な回答しか返せない企業は、おそらく場当たり的に対応しているでしょう。
Control Terrestreでは、文書化されたセキュリティプロトコル、検証済みの運転手、およびリアルタイムの能動的監視体制のもとで運用しています。メキシコ～米国回廊において、貨物のセキュリティはオプションの差別化要素ではなく、基本的なサービスの一部だからです。お見積りをご依頼ください。または、ニュースレターにご登録いただければ、毎週実用的な陸路物流に関するコンテンツをお届けします。
