当一批货物出现问题时，所有人都在指责运输商。当一切顺利时，却没人提及司机。然而，正是这个人在数小时甚至数天里掌控着你的货物，做出任何系统都无法完全预判的实时决策。
供应链中看不见的环节
在物流行业，人们谈论很多的是技术、路线、运价和文件。却很少谈论驾驶卡车的人。而这种忽视带来了切实的后果。
卡车司机是执行所有办公室规划的人。凌晨两点出现机械故障时，是他决定停车还是继续行驶。在过境时，是与海关人员沟通的人。是确保货物以出发时的状态送达的人。实际上，他就是运输公司面对你货物时的代表。
当司机失职，一切都会出问题。而当没有人对司机进行投资，司机失职的概率就会更高。
墨西哥卡车司机的现实
墨西哥面临货运合格司机的结构性短缺。这不是一个新问题——但它正在加剧。
因素是多方面的：年轻一代对一份需要长期离家、工作时间长且工作条件艰苦的职业兴趣日益减少。具有跨境运输经验的司机——需要掌握海关协议、文件处理和边境口岸通行知识——尤其稀缺，且越来越抢手。
与此同时，从业要求也变得更加严格。C-TPAT和OEA认证项目要求背景核查、专项培训和遵守并非所有司机都具备的协议。一辆有可用车辆但没有经过跨境认证司机的卡车，是无法在最需要的地方发挥作用的运力。
司机在典型作业中面临的挑战
要理解为什么对司机进行投资很重要，有必要了解他在一个工作日中面对的是什么：
10到14小时的公路驾驶，在整个行程中保持专注、按时交付并在没有即时支持的情况下处理突发情况。
没有后援的实时决策。如果卡车在无信号区域出现机械故障，如果发生事故导致道路封闭，如果在高风险路段遭遇抢劫企图——司机是第一响应人。这种响应的质量取决于他的经验、培训和掌握的协议。
每次过境时与当局的互动。在跨境作业中，司机直接与双方海关人员、检查员和当局互动。一个不了解协议、没有正确文件或无法冷静处理情况的司机，可能造成任何物流系统都难以轻易弥补的延误。
苛刻的身体条件。长时间坐着、夜间离家、饮食和休息时间不规律。这一职业的条件对健康和表现有切实影响——不承认这一点的企业，其司机的可靠性更低。
市场为何低估司机
原因是结构性的。在一个运输商之间竞争主要围绕价格的市场中，降低运营成本是持续的压力。而司机薪酬是最显眼的成本之一。
其结果是市场上部分运营人员薪酬低、培训不足且流动率高。不对司机进行投资的企业短期内节省了成本，中期却要付出代价——经验不足的司机、高流动率阻碍知识积累，以及更有可能发生具有实际成本的事故。
对司机进行投资的企业拥有更稳定的团队、更低的流动率、对路线和过境更丰富的了解，以及能在每次互动中良好代表公司的司机。
你应该向运输商询问的关于司机的问题
在评估运输商时，对话几乎总是围绕车队、路线和价格展开。很少涉及关于司机的问题。以下是应该纳入对话的问题：
他们的司机是自有的还是外包的？自有司机与企业有直接关系，了解企业协议并对其负责。外包司机可能完全有能力——但运输公司对其表现的控制力较弱，对其历史信息的掌握也较少。
他们是否进行背景核查？不仅是为了C-TPAT合规——而是作为基本运营实践。未经背景核查的司机对你的货物构成风险，尤其是在高价值或跨境作业中。
他们的司机在公司工作了多长时间？高流动率是内部问题的信号。在同一公司工作两年的司机了解路线、客户、协议和过境流程。只工作三周的人正在用你的货物学习这一切。
他们是否针对你的货物类型或路线进行专项培训？冷藏货物运输、跨境作业和特殊材料运输需要并非所有司机都具备的专项知识。
他们如何管理司机的福利？这不是一个感情问题——这是一个运营问题。休息充分、薪酬合理、工作条件体面的司机犯错更少，在压力情况下做出更好的决策。
司机作为差异化因素
在一个技术、路线和价格在竞争者之间越来越趋同的市场中，司机仍然是少数几个仍然具有实际意义的差异化因素之一。
一位经验丰富、经过认证且对企业有归属感的司机，可以让一项复杂的作业顺利完成。一位没有经验、没有认证、与企业没有真正联系的司机，可以让一项简单的作业出错。
当你雇佣运输服务时，你雇佣的不仅仅是一辆卡车。你是在把你的货物托付给一个人。值得去了解那个人是谁。
在Control Terrestre，我们与精心挑选、经过验证并针对所运营路线和过境进行培训的司机合作——因为服务质量始于方向盘后面的人。申请报价或订阅我们的新闻通讯，每周接收实用的陆路物流内容。
