Aranceles a Asia y friend-shoring: la tendencia mundial que ya está redibujando a México
¿Notaste que en los últimos meses algún proveedor asiático te subió el precio, o que un cliente empezó a preguntar por opciones de manufactura más cerca de casa? No es casualidad. Es la misma corriente que está reacomodando las cadenas de suministro en todo el mundo, y México ya la está viviendo de forma muy concreta.
El mundo se está reacomodando
A nivel global, cada vez más empresas están diversificando de dónde compran: suman un segundo proveedor fuera de China ("China-plus-one"), acercan producción a sus mercados principales (nearshoring), o migran hacia países aliados (friendshoring). El resultado ya se ve en los números: México superó a China como el principal origen de las importaciones de Estados Unidos, y la razón no es solo el costo. Un contenedor que sale de China tarda más de 30 días en llegar a la costa este de EE. UU.; uno que sale de México, entre 4 y 8, según un análisis reciente sobre esta migración. Tampoco es solo percepción: una encuesta a más de 3,500 ejecutivos de cadena de suministro a nivel global encontró que 9 de cada 10 espera que las barreras comerciales sigan subiendo este año, y aun así, 94% confía en que el comercio seguirá creciendo.
La versión mexicana: el arancelazo a Asia
Desde el 1 de enero de 2026, México aplica nuevos aranceles —de 5% a 50%— sobre 1,463 fracciones arancelarias de países con los que no tiene tratado de libre comercio: principalmente China, India, Corea del Sur, Vietnam, Tailandia e Indonesia. El sector automotriz fue de los más golpeados: los autos importados desde esos países pasaron de un arancel promedio de 20% a hasta 50%, y las autopartes subieron en proporciones similares. La lista también cubre textiles, calzado, acero, plásticos, electrodomésticos y juguetes. El gobierno calcula una recaudación adicional de más de 70 mil millones de pesos y dice proteger alrededor de 350 mil empleos en la industria nacional. En abril, el esquema se amplió con 185 fracciones más, y ajustó también el PROSEC para las industrias eléctrica, electrónica y automotriz.
Lo que esto mueve en la cadena logística
Para cualquier empresa que dependa de insumos asiáticos, la conversación ya dejó de ser ideológica y se volvió operativa: revisar listas de materiales, reclasificar fracciones arancelarias y renegociar Incoterms con proveedores. Y siguiendo la misma lógica que se ve a nivel global, varias empresas están evaluando sustituir componentes o proveedores asiáticos por opciones dentro de Norteamérica —lo que, en la práctica, se traduce en más producción y más movimiento de carga dentro del corredor México-Estados Unidos.
Lo que sigue
Con la revisión del T-MEC en el horizonte, México ya prepara varios reclamos comerciales para esa mesa de negociación, así que este esquema arancelario probablemente seguirá moviéndose en los próximos meses.
¿Tu cadena de suministro ya está cambiando de ruta?
Si tu empresa está evaluando mover parte de su abastecimiento de Asia hacia proveedores dentro de Norteamérica, el reto deja de ser solo encontrar al proveedor correcto: es tener quién mueva esa carga de forma confiable dentro de la región, con la documentación en regla desde el primer viaje. En Control Terrestre operamos rutas FTL transfronterizas entre México y Estados Unidos —caja seca, refrigerado y carga especializada— con rastreo GPS en tiempo real y gestión documental que se adapta a marcos regulatorios en constante cambio, como el que trae este nuevo esquema arancelario. Si estás reconfigurando tu cadena de suministro, hablemos de cómo montar esa ruta.
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