Todos sabemos que México y Estados Unidos comercian mucho. Lo que casi nadie se detiene a mirar son los detalles: quién le compra a quién, cuánto cuesta en realidad mover una caja por tierra, y dónde se esconden el dinero y el riesgo en el camino. Reunimos diez datos de 2025 y 2026, cada uno con su fuente, para que puedas revisarlos, compartirlos y usarlos en tu próxima negociación.
1. México ya le compra más a Estados Unidos que Canadá
En 2025, Estados Unidos exportó 337.9 mil millones de dólares a México, apenas por encima de los 336.5 mil millones que vendió a Canadá, según la Oficina del Censo estadounidense. Es la primera vez que México encabeza esa lista en un año completo, y además es el primer o segundo destino de exportación para 75% de las industrias de Estados Unidos. La dependencia, en otras palabras, corre en las dos direcciones.
2. Lo "hecho en México" trae mucho de Estados Unidos adentro
Funcionarios estadounidenses han señalado que el producto manufacturado promedio que llega de México contiene alrededor de 40% de contenido estadounidense. Eso implica que buena parte de esas piezas ya cruzó la frontera hacia el sur antes de volver al norte como producto terminado, y que cada uno de esos cruces fue un flete, un trámite y un riesgo.
3. De cada 100 dólares que México exporta, 83 van a un solo país
Al primer semestre de 2025, Estados Unidos concentró 83.3% de las exportaciones mexicanas; Canadá recibió 6.4% y China 3.1%, según BBVA Research. Del lado de las compras la historia es distinta: en el mismo periodo, China ya suministraba 20.1% de lo que México importa, contra 40.2% que venía de Estados Unidos. México vende casi todo al norte, pero compra en muchos lugares.
4. El récord no es de hace años: es de mayo de 2026
Las exportaciones mexicanas a Estados Unidos sumaron 54,180 millones de dólares en mayo de 2026, la cifra mensual más alta desde que existen registros. Y en el primer semestre del año llegaron a 298,157 millones de dólares, 13% más que en el mismo periodo de 2025, en un contexto de mayores aranceles estadounidenses. Cada punto de ese crecimiento viajó, en su mayoría, en un camión.
5. Un solo puerto terrestre mueve 350 mil millones de dólares al año
Laredo cerró 2025 con 350 mil millones de dólares en intercambio comercial, 15 mil millones más que el año anterior, y de enero a abril de 2026 los cruces comerciales crecieron 10%, casi el doble del crecimiento anual de 5 a 6% que se esperaba. Más de 17 mil camiones cruzan cada día por sus puentes internacionales. Ningún otro punto de la frontera concentra tanto volumen.
6. Un contenedor tarda más de 30 días desde China; desde México, entre 4 y 8
Según un análisis reciente sobre la migración de las cadenas de suministro fuera de China, un envío de China a la costa este de Estados Unidos tarda más de 30 días, mientras que uno desde México tarda entre 4 y 8. Esa diferencia también significa menos inventario en tránsito, algo que rara vez aparece en la cotización de un flete pero que pesa mucho en el flujo de efectivo.
7. En México, la logística puede costar hasta 60% de las ventas
Frente a un rango internacional de 5 a 35%, el diagnóstico de COMCE Noreste ubica el costo logístico mexicano hasta en 60% de las ventas de una empresa. El número cambia mucho según el tamaño: las empresas chicas destinan en promedio 18.8% de sus ventas a costos logísticos, casi el doble que las grandes, con 9.7%. Si nunca has calculado tu propio porcentaje, es probable que no sepas de qué lado de esa brecha estás.
8. Mover algo por tierra dentro de México puede salir más caro que traerlo de Asia
Según el mismo diagnóstico, el tramo interno de transporte puede resultar más costoso que traer mercancías desde Asia; entre 2015 y 2025 el transporte y el almacenamiento se encarecieron 72% de acuerdo con el índice de precios productor del INEGI, y los combustibles subieron 48.8%. A eso se suman peajes, servicios de transporte y otros costos indirectos que casi nunca se presupuestan con el mismo cuidado que el flete internacional.
9. Ocho de cada diez transportistas mexicanos son "hombres-camión"
Las microempresas de una a cinco unidades representan cerca de 80% de los permisionarios y agrupan alrededor de 22% de la flota, con datos a junio de 2025; la antigüedad promedio de la flota de carga rondaba los 19.8 años en esa misma fecha. Con un mercado así de atomizado, es lógico que la cobertura de seguro, la puntualidad y la tecnología varíen mucho de un proveedor a otro, y por eso conviene preguntar antes de contratar.
10. 79% de los robos a transportistas involucra violencia, y la mayoría ocurre en el camino
Según el Sistema Nacional de Seguridad Pública, 79% de los robos a transportistas incluye algún tipo de violencia, y 75% de los casos del primer trimestre de 2026 se concentró en las regiones Centro y Bajío. Además, 65.4% de los robos ocurre con la unidad en tránsito, no en bodegas ni patios. El riesgo también viaja con la carga.
Lo que une a los diez datos
Leídos juntos, los diez puntos dicen lo mismo: el comercio entre México y Estados Unidos sigue creciendo a un ritmo récord, pero el dinero y el riesgo se acumulan en el mismo lugar, el tramo terrestre. Ahí se decide cuánto tarda una entrega, ahí se dispara el costo cuando nadie lo mide, ahí se nota la fragmentación del mercado y ahí ocurren los robos. No es un argumento para tener miedo; es un argumento para mirar ese tramo con la misma atención con la que se negocia el flete internacional.
Cómo lo manejamos en Control Terrestre
Si quieres saber en cuál de estos diez puntos está tu operación, empieza por lo más concreto: tu costo por ruta. En Control Terrestre revisamos contigo cuánto te cuesta hoy cada lane, qué parte es flete y qué parte son esperas, casetas y riesgos que no estabas contando, y cómo se compara con lo que está pasando en el mercado. Escríbenos y lo vemos con tus números reales, no con promedios.
Te mantendremos informado con las noticias más importantes del comercio y el transporte de carga a nivel nacional e internacional.
