Hoy, 26 de octubre, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga convocó a un paro nacional. Entre las demandas hay temas que todos conocemos (inseguridad, extorsiones, carreteras en mal estado), pero también una línea muy específica de la Ley de Ingresos 2027 que poca gente fuera del sector entiende: el límite para acceder al estímulo fiscal por casetas.
Parece un tema contable entre Hacienda y los transportistas. No lo es del todo. Las casetas son parte del costo de cada viaje, y cuando ese costo cambia para tu proveedor, tarde o temprano aparece en la conversación de tarifas. Aquí te explicamos qué es el estímulo, qué cambia y qué conviene revisar como embarcador.
Qué es el estímulo por casetas
Desde hace años, la Ley de Ingresos permite que las empresas dedicadas exclusivamente al transporte terrestre de carga o pasaje acrediten contra su ISR hasta el 50% de lo que pagan en autopistas de cuota. No es un descuento en la caseta ni una devolución en efectivo: es un monto que se resta del impuesto que la empresa debe pagar en el mismo ejercicio.
Tiene sus reglas. Las casetas se deben pagar con TAG u otro medio electrónico, la empresa tiene que llevar una bitácora de origen, destino y ruta que coincida con los estados de cuenta, y el cálculo se hace sobre el importe sin IVA. Además, según un boletín fiscal de CANACAR, el estímulo se considera ingreso acumulable para ISR cuando se acredita, y si no se usa en el ejercicio se pierde.
La condición clave es el tamaño: hoy solo aplica a empresas con ingresos anuales de hasta 300 millones de pesos.
Qué cambia en 2027
En el Paquete Económico presentado el 8 de septiembre, Hacienda propuso bajar ese límite de 300 a 250 millones de pesos. La Cámara de Diputados lo aprobó el 15 de octubre, con 340 votos a favor y 109 en contra, y la ley entraría en vigor el 1 de enero de 2027.
Falta el Senado. Su pleno tenía previsto discutir la Ley de Ingresos el martes 27 de octubre, y tiene hasta el 31 para aprobarla. Si cambia el texto, regresa a Diputados. Es decir, esta semana se define.
A quién afecta, según cada lado
Aquí las cifras dependen de quién las da:
Hacienda: de unos 2,500 contribuyentes que usan el estímulo, solo 170 (6.8%) quedarían fuera, con un costo fiscal estimado en 16 mil millones de pesos.
CANACAR: cree que serán más, y que las afectadas serían empresas con flotas de entre 25 y 60 unidades. Propone actualizar el límite por inflación a 420 millones, o al menos no aplicar el cambio en 2027.
Dentro de Morena: el diputado Javier Borrego Adame argumentó que el estímulo no se ha actualizado por inflación desde 2019 y que bajar a 250 millones equivale a un recorte real de casi 40%. Propuso cerca de 400 millones, pero retiró su reserva.
Hay un detalle que el 6.8% no muestra: el número de empresas no dice cuánta carga mueven. Como señala Transporte.mx, ese porcentaje no refleja necesariamente el volumen de carga ni el tamaño de las flotas. Las empresas medianas que quedarían fuera suelen ser justo las que operan rutas troncales con mucha autopista de cuota.
Un ejemplo con números
Transporte.mx pone este caso: una empresa con ingresos de 270 millones de pesos y 10 millones de gasto en autopistas hoy puede acreditar hasta 5 millones contra su ISR; con el nuevo límite, nada.
Como el estímulo es acumulable, su valor neto es menor que esos 5 millones. Con la tasa de ISR de 30% para personas morales, quedaría en unos 3.5 millones (cuenta nuestra, solo para ilustrar). Aun así, para una empresa de ese tamaño son 3.5 millones que habría que recuperar en otro lado.
Y el gasto en casetas no es menor. El autotransporte pagó 49,285 millones de pesos en autopistas y puentes de cuota en 2025, y las tarifas de peaje subieron en promedio 9.7% este año, según El Financiero.
Cómo podría llegar a tu operación
Nadie puede decir hoy cuánto subirán las tarifas, y sería irresponsable dar un número. Pero hay tres caminos por los que este cambio puede tocar a un embarcador:
Ajustes de tarifa en enero. El presidente de CANACAR, Augusto Ramos, dijo que el efecto irá "directamente a la inflación". Si tu contrato se revisa a inicio de año, es probable que este tema salga en la mesa.
Cambio de rutas a carreteras libres. CANACAR advierte que algunas empresas podrían buscar otras rutas si se reduce el beneficio, y según la cámara solo 19% de las carreteras libres está en condiciones óptimas. Menos autopista puede significar más tiempo de tránsito y más exposición a robo.
Menos oferta de transporte mediano. Si algunas empresas de 25 a 60 unidades pierden margen, puede haber menos opciones en las rutas donde hoy compites por capacidad.
Qué hacer desde ahora
Revisa cómo se ajustan tus tarifas. ¿Tu contrato tiene una fórmula por combustible y casetas, o todo se negocia de nuevo cada año? Las fórmulas claras evitan sorpresas.
Pregunta por las rutas. Pide que tu transportista te diga si planea cambiar autopista por carretera libre en alguna ruta, y qué pasa con tiempos y seguridad.
Mira el costo total, no solo la tarifa. El autotransporte representa entre 10% y 25% del costo total de venta de un producto en México. Una tarifa más baja con una ruta más lenta o insegura puede salir más cara.
Sigue la votación del Senado esta semana. Si el texto cambia, el escenario es otro.
Una tarifa que no cambie cada vez que cambia la ley
En Control Terrestre trabajamos con unidades dedicadas y contratos por ruta para transporte nacional terrestre, con reglas de ajuste claras desde el inicio, para que planees tu 2027 sin depender de lo que pase en cada caseta o en cada votación. Si quieres revisar tus rutas principales y armar una tarifa anual antes de que arranque el año, hablemos.
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