Die meisten Frachtunternehmen merken, dass etwas in ihrer Logistik nicht stimmt. Sie spüren das in Kundenklagen, Kosten und wiederkehrenden Verspätungen. Was sie nicht haben, ist die Zahl, die das bestätigt – und die Zahl, die ihnen sagt, wo genau das Problem liegt.
Was ist ein Logistik-KPI
KPI steht für Key Performance Indicator – Kennzahl der Leistungsfähigkeit. In der Logistik ist es eine spezifische Metrik, die sagt, ob ein Teil Ihrer Betriebsabläufe gut funktioniert oder nicht, mit einem konkreten Zahlenwert, den Sie im Laufe der Zeit verfolgen können.
Es ist nicht dasselbe wie Daten zu haben. Daten zu haben bedeutet, zu wissen, wie viel Sie im vergangenen Monat reisten. Ein KPI zu bedeuten, zu wissen, wie viel Prozent dieser Reisen pünktlich abliefen, wie sich diese Zahl im Vergleich zum vorherigen Monat verändert hat und ob sie sich verbessert oder verschlechtert hat.
Diese Unterschiede sind wichtig, weil Daten beschreiben, was passiert ist. KPIs erkennen an, ob das, was passiert ist, akzeptabel ist – und geben eine Grundlage für Handlungen.
Warum die meisten Unternehmen sie nicht messen
Es ist nicht mangelndes Interesse. Es ist fehlendes System. Das Messung von Logistik-KPIs erfordert, dass jemang die richtigen Daten bei jedem Vorgang erfasst – Abfahrtzeit, Ankunftszeit, Lieferzustand, Störungen – konsistent und in einem Format, das analysiert werden kann.
Viele Unternehmen haben diese Informationen verteilt in E-Mails, Telefonanrufen, Notizen des Bedienungsleiters. Sie existieren, sind aber nicht strukturiert. Und was nicht strukturiert ist, kann nicht gemessen, und was nicht gemessen ist, kann nicht verbessert werden.
Die Ausgangsbasis ist kein anspruchsvolles System. Es ist, zu entscheiden, welche drei bis vier Zahlen Sie bei jedem Transport protokollieren – und ohne Ausnahme.
Die wichtigsten Logistik-KPIs
Pünktliche Lieferrate – On-Time Delivery Rate
Was misst: den Prozentsatz von Sendungen, die zur vereinbarten Zeit und zum vereinbarten Tag gelangen.
Wie berechnet man es: Anzahl der pünktlichen Lieferungen geteilt durch die Gesamtzahl der Lieferungen, multipliziert mit 100.
Warum ist es wichtig: es ist der Kennzahl, die am direksten die Beziehung zu Ihrem Kunden beeinflusst. Eine Rate unter 95 % bei regulären Lieferungen ist ein Warnsignal. Unter 90 % ist ein Problem, das Ihr Kundenbericht schon erfährt, auch wenn Sie es noch nicht wissen.
Was verwirrt: „pünktlich“ muss eine klare Definition haben. Ist es am vereinbarten Tag? Innerhalb der Zeitfenster? Vor dem Ladestandschluss? Ohne eine präzise Definition ist die Zahl nicht nutzvoll.
Perfekte Bestellrate – Perfect Order Rate
Was misst: den Prozentsatz der Sendungen, die vollständig, pünktlich, unbeschädigt und mit korrekter Dokumentation gelangen. Die vier Bedingungen gleichzeitig.
Warum ist es wichtig: es ist die anspruchsvollste und die lügnerischste Kennzahl. Sie können 98 % der Sendungen pünktlich liefern, aber wenn 10 % mit falscher Dokumentation gelangen, sinkt Ihre perfekte Bestellrate dramatisch. Es ist die Zahl, die am nächsten kommt zu dem, was Ihr Kunden tatsächlich erlebt.
Frachtkosten pro Einheit – Freight Cost per Unit
Was misst: wie viel es kostet, eine Einheit eines Produkts – ein Paletten, eine Kiste, ein Kilogramm – von Quelle bis Ziel zu transportieren.
Wie berechnet man es: Gesamtfrachtkosten in einem Zeitraum geteilt durch die Anzahl der transportierten Einheiten in diesem Zeitraum.
Warum ist es wichtig: es ist der KPI, der Logistik mit Margen verbindet. Wenn Ihre Frachtkosten pro Einheit in sechs Monaten um 15 % steigen, ohne dass sich der Treibstoffpreis oder die Entfernung geändert haben, hat sich etwas in Ihrer Operation geändert – und diese Zahl sagt Ihnen das, bevor es im Ergebnisblatt erscheint.
Wartezeit an Grenze oder Zoll – Dwell Time
Was misst: wie viele Stunden Ihre Einheit an einem Grenzübergang oder Zollstelle festgehalten wird.
Warum ist es wichtig: jede Stunde Wartezeit hat einen direkten Kostenbeitrag – Stellungen, Treibstoff, Risiko von Lieferverzögerungen. Wenn Sie die durchschnittliche Wartezeit pro Übergang und pro Frachtart messen, können Sie Muster erkennen – welche Tage, welche Stunden, welche Dokumentationsarten längere Wartezeiten verursachen – und darauf handeln.
Frachtbeschädigungsrate – Cargo Damage Rate
Was misst: den Prozentsatz von Sendungen, die mit gemeldeter Beschädigung gelangen, ausgerechnet zu der Gesamtzahl der Sendungen in einem Zeitraum.
Wie berechnet man es: Anzahl der mit gemeldeter Beschädigung gelangenden Sendungen geteilt durch die Gesamtzahl der Sendungen, multipliziert mit 100.
Warum ist es wichtig: ein 2 %ige Beschädigungsrate mag niedrig erscheinen, wenn Sie berechnen, wie viele Sendungen das bedeutet, wie viel es Ihnen für Reparatur, Versicherungen und Schadensmanagement kostet. Dieser KPI hilft Ihnen auch herauszufinden, ob die Beschädigung an einer Route, an einer Verpackungsart oder an einem bestimmten Spediteur konzentriert ist.
Variationen in Transitzeit – Transit Time Variance
Was misst: wie konstant die tatsächliche Transitzeit im Vergleich zur vereinbarten Transitzeit über die Zeit ist.
Warum ist es wichtig: ein Spediteur, der verspricht 18 Stunden und manchmal nach 16 und manchmal nach 26 Stunden ankommt, ist zuverlässiger als einer, der immer nach 20 Stunden ankommt, auch wenn der Durchschnitt gleich ist. Die Variabilität macht Planung unmöglich. Dieser KPI misst genau das.
Spediteurleistungsscore – Carrier Performance Score
Was misst: die konsolidierte Leistung jedes von Ihnen genutzten Spediteurs, die die pünktliche Lieferung, Beschädigungsrate, Reaktionszeit bei Störungen und Dokumentationserfüllung kombiniert.
Warum ist es wichtig: wenn Sie mehrere Spediteurs nutzen und sie nicht einzeln messen, haben Sie keine Informationen zum Verhandeln, zur Entscheidung, wem Sie mehr Volumen geben oder zur Begründung eines Wechsels, wenn sich der Service verschlechtert. Dieser Score gibt Ihnen eine objektive Grundlage.
Wie Sie mit einem anspruchsvollen System beginnen können
Benötigen Sie nicht ein TMS oder ein ERP, um zu starten. Benötigen Sie Konsistenz.
Definieren Sie erst, messen Sie danach. Bevor Sie jegliche Daten protokollieren, definieren Sie genau, was „pünktlich“ bedeutet, was „Beschädigung“ zählt, wann die Wartezeit für Ihre Operation beginnt und endet. Ohne klare Definitionen sind die Zahlen nicht vergleichbar zwischen Zeitperioden.
Fangen Sie mit drei KPIs an, nicht mit zehn. Pünktliche Lieferrate, Frachtkosten pro Einheit und Frachtbeschädigungsrate reichen aus, um erste echte Sichtbarkeit zu gewinnen. Mehr hinzufügen, ohne diese drei gut zu messen, fügt keinen Wert hinzu – es fügt Geräusch hinzu.
Protokollieren Sie bei jedem Vorgang, nicht am Monatsende. Logistikdaten verlieren sich schnell. Wenn Sie am Monatsende rekonstruieren, erhalten Sie unvollständige und unzuverlässige Informationen. Das Protokoll sollte bei jedem Transport stattfinden, idealerweise bei der Lieferung.
Teilen Sie die Zahlen mit Ihrem Spediteur. Ein seriöser Spediteur möchte wissen, wie erlebt wird. Das Teilen Ihrer KPIs mit Ihrem Anbieter ist keine Bedrohung – es ist die Grundlage für eine kontinuierliche Verbesserung. Wenn Ihr Spediteur die Zahlen nicht sehen möchte, ist auch das nützliche Information.
Was die KPIs nicht sagen – und es auch wichtig ist
KPIs messen, was schon passiert ist. Sie sind ein Rückspiegel, nicht ein Frontscheiben. Sie sagen, wo Sie waren, nicht unbedingt, wohin Sie fahren.
97 % der pünktlichen Lieferungen in diesem Monis garantieren nicht nächsten Monat. Stabile Frachtkosten prognostizieren nicht die Tarifanstieg in Hochsaison. KPIs sind der Ausgangspunkt, um Fragen zu stellen – nicht der Zielpunkt, an dem Sie aufhören, Fragen zu stellen.
Was Sie messen nicht, können Sie nicht verbessern. Und was Sie verbessern nicht, kostet Sie letztlich Kunden.
Bei Control Terrestre erstellen wir Leistungsberichte für unsere Kunden – weil Sichtbarkeit endet nicht, wenn der Truck ankommt. Sie endet, wenn Sie die Daten für bessere Entscheidungen in Zukunft haben. Fordern Sie eine Angebotsunterzeichnung an oder abonnieren Sie unseren Newsletter, um wöchentlich praktische Inhalte zu Landlogistik zu erhalten.
