El comercio electrónico en México ya no es una tendencia emergente. Es una fuerza estructural que está rediseñando la logística desde adentro, y los transportistas que siguen operando como si el e-commerce fuera "otro cliente más" están perdiendo relevancia sin darse cuenta.
El comercio electrónico en México alcanza 941 mil millones de pesos y más de 77 millones de compradores digitales, creciendo 25 veces más rápido que el PIB. Eso no es crecimiento incremental. Es una reconfiguración completa de a dónde va la carga, cuándo tiene que llegar y bajo qué condiciones. Amvo
El problema no es el volumen. Es la velocidad y la granularidad.
El transporte tradicional fue diseñado para mover grandes volúmenes de punto a punto, con ventanas de entrega amplias y clientes industriales que entienden los tiempos del sector. El e-commerce hace exactamente lo contrario: muchos pedidos pequeños, destinos dispersos, consumidores finales con expectativas de entrega el mismo día o al día siguiente, y cero tolerancia al retraso.
En ciudades como la Ciudad de México, la congestión supera el 75% según el TomTom Traffic Index 2025, lo que impacta directamente en la eficiencia de las rutas de entrega. Para un transportista que opera con rutas fijas y ventanas amplias, ese entorno es manejable. Para quien tiene que hacer 40 entregas en una zona urbana densa en un mismo día, es un problema operativo diario. Amvo
La última milla: el eslabón más caro y el más expuesto
La logística de última milla en México podría superar los 3,600 millones de dólares hacia 2030, con una tasa de crecimiento anual compuesta de 7.4%, impulsada principalmente por la expansión del comercio electrónico. Pero ese crecimiento viene acompañado de presión: la última milla representa el tramo más costoso y sensible de la cadena logística, al ser el punto donde se cumple — o se rompe — la promesa de entrega al cliente final. MexicoIndustryMexicoIndustry
Y hay un dato que muchos transportistas no tienen en su radar: el 22% de los compradores en línea ha devuelto algún producto, y el 71% lo ha hecho por problemas en el producto como daños, mala calidad o error en la orden. En otras palabras, la logística inversa ya es parte del negocio del e-commerce — y quien no tenga un proceso para manejarla está absorbiendo costos que no tenía calculados. Inmobiliare
Lo que el e-commerce le está haciendo a la infraestructura logística
El impacto no es solo operativo. Es físico. En 2025, el e-commerce impulsó el 90% de la demanda de espacios logísticos en la Ciudad de México, generando la reconversión de inmuebles clase B en almacenes de última milla. La absorción del comercio electrónico llegó a 1 millón de metros cuadrados en 2025, y la construcción de nuevos espacios superó los 865 mil metros cuadrados al cierre del primer trimestre de 2026. El Financiero
Eso significa que las bodegas y los nodos de distribución se están acercando cada vez más al consumidor final — y los transportistas que quieran operar en esos flujos tienen que adaptarse a una red más descentralizada, con más puntos de entrega y menos volumen por parada.
Las tres cosas que el transporte tradicional tiene que cambiar
No se trata de abandonar lo que funciona. Se trata de añadir capacidades que el e-commerce exige y que el modelo tradicional no tenía en su diseño original:
Visibilidad en tiempo real para el consumidor final. En logística B2B, el cliente acepta actualizaciones periódicas. En e-commerce, el consumidor quiere saber exactamente dónde está su paquete en este momento. Las cadenas de suministro evolucionan hacia modelos más orquestados donde la visibilidad total permite anticiparse a problemas y pasar de una gestión reactiva a una proactiva. Drivin
Flexibilidad de ruta en tiempo real. El World Economic Forum estima que mejorar la eficiencia en la última milla puede reducir hasta 25% los costos logísticos, además de disminuir la congestión y el impacto ambiental. Pero esa eficiencia no se logra con rutas fijas: requiere sistemas que ajusten los recorridos en función del tráfico, las cancelaciones y las ventanas de entrega que cambian. Amvo
Capacidad para manejar devoluciones. La logística inversa no es opcional en el e-commerce. Es parte del servicio. Los transportistas que integren ese proceso en su oferta tienen una ventaja clara sobre los que lo tratan como un problema del cliente.
El e-commerce no va a desaparecer ni a desacelerarse
El e-commerce en México creció un 24.6% en 2024, generando presión directa sobre la última milla, los tiempos de entrega y la experiencia del cliente, con menor disponibilidad de espacios logísticos y mayores costos operativos. Y la proyección hacia adelante no cambia esa dirección. Drivin
Para el transporte de carga, eso no es una amenaza. Es una oportunidad — para quien esté dispuesto a operar de manera diferente. Las empresas que logren combinar la capacidad de carga del transporte tradicional con la visibilidad, flexibilidad y granularidad que exige el e-commerce van a capturar un mercado que sigue creciendo a doble dígito.
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