Seit dem 28. Februar 2026 hat sich die Welt des maritimen Handels verändert. Die Straße von Hormuz – durch die 20 % des weltweiten Erdöls und massive Mengen globaler Ladung fließen – befindet sich seit Monaten in der Krise. Und obwohl Mexiko keine Grenze zum Persischen Golf hat, wirken sich die Folgen bereits auf die Lieferketten aus, die im Korridor Mexiko–USA operieren.
Was passiert ist und wo wir heute stehen
Am 2. März 2026 erklärte ein Offizier der Islamischen Revolutionsgarde des Iran, dass „die Straße geschlossen ist". Ab dem 4. März erklärten iranische Streitkräfte die Straße von Hormuz für geschlossen und drohten Schiffen, die durchfahren wollten, Angriffe an. Inmobiliare
Am 28. Februar 2026 griffen Streitkräfte der USA und Israels den Iran an. In weniger als 48 Stunden war die Straße von Hormuz – der kritischste kommerzielle Engpass der Welt – faktisch geschlossen. Maersk, MSC, CMA CGM und Hapag-Lloyd setzten alle Transite aus. Agenciaaduanal
Ein vorläufiger Waffenstillstand zwischen den USA und dem Iran wurde verlängert, was ein Fenster für die Diplomatie eröffnet – doch die anhaltenden Spannungen in der Straße von Hormuz verstärken weiterhin die Handelsstörungen. Milenio
DHL prognostiziert 4 bis 6 Monate bis zur Normalisierung: Tobias Maier, CEO von DHL Global Forwarding für den Nahen Osten und Afrika, teilte seinen Kunden mit, dass der Transport durch die Straße von Hormuz mindestens vier bis sechs Monate brauchen wird, um sich zu normalisieren. Agenciaaduanal
In praktischen Begriffen: Wir stehen nicht vor einem punktuellen Ereignis, das sich in Tagen lösen lässt. Wir stehen vor einer strukturellen Störung, die die globalen Lieferketten weiterhin über Monate hinweg beeinflussen wird – und die bereits konkrete Auswirkungen auf die Kosten und die Verfügbarkeit von Input hat, die nach Mexiko gelangen.
Warum es für Mexiko relevant ist, obwohl es nicht am Persischen Golf liegt
Erdöl und Petrochemie
Die Straße von Hormuz ist einer der kritischsten maritimen Engpässe der Welt und transportiert etwa ein Viertel des weltweiten Seehandels mit Erdöl sowie erhebliche Mengen an Flüssiggas und Düngemitteln. YouTube
Erhebliche Mengen an Petrochemikalien und Kunststoffrohstoffen fließen durch Ormuz. Etwa 85 % der Polyethylenexporte aus dem Nahen Osten passieren diese Route. Engpässe und Verzögerungen werden die Preise für Verpackungen, Automobilkomponenten und Konsumgüter in die Höhe treiben. The Logistics World
Für die mexikanische Fertigungsindustrie – Automobil, Elektronik, Kunststoffe – bedeutet dies Druck auf die Kosten für Rohstoffe und Komponenten, die aus Asien oder dem Nahen Osten importiert werden. Die Verteuerung von Harzen, Polyethylen und Petrochemikalien wirkt sich direkt auf die Produktionskosten vieler Werke in Mexiko aus.
Die Seewege aus Asien dauern länger
Die Route um das Kap der Guten Hoffnung umrundet die Südspitze Afrikas, anstatt durch den Suezkanal oder die Straße von Hormuz zu fahren. Sie verlängert die Reisezeit auf den Routen Asien–Europa und Asien–Naher Osten um etwa 3.500 bis 4.000 Seemeilen und 10 bis 14 Tage. Agenciaaduanal
Mexikanische Unternehmen, die Komponenten oder Input aus Asien importieren – Elektronik, Textilien, Maschinen – verlängerte Transitzeiten und höhere Kosten. Das belastet die Lagerbestände, beeinträchtigt Produktionszyklen und zwingt dazu, die Sicherheitsbestände neu zu bewerten.
Teurerer Diesel
Die Brent-Erölpreise liegen jetzt über 90 Dollar pro Barrel. Für viele Branchen, die auf Planbarkeit und freie Schifffahrt aufgebaut sind, hat sich die Unsicherheit über die Lieferketten schnell zum disruptivsten maritimen Risiko der Welt entwickelt. The Logistics World
Die Auswirkungen auf den Dieselpreis zeigen sich bereits. Für den Landverkehr in Mexiko – wo Kraftstoff zwischen 30 % und 40 % der Betriebskosten eines Fahrzeugs ausmacht – ist dies ein Faktor, der die Frachtraten im Korridor Mexiko–USA unter Druck setzt, und zwar genau dann, wenn die Nachfrage in diesem Korridor auf einem historisch hohen Niveau steht.
Was mit den globalen Lieferketten passiert
Selbst wenn ein Friedensabkommen den sicheren Durchgang durch Ormuz wiederherstellt, wird die Störung anhalten. Wochen mit ausgesetzten Reisen, umgeleiteten Ladungen und belasteten Zuliefernetzen haben Rückstände geschaffen, deren Abbau Monate dauern könnte. MexicoIndustry
Düngemittel und landwirtschaftliche Ströme, Gummi, Elektronik, Batterien, Pharmazeutika, in Asien hergestellte Bekleidung und Zucker gehören zu den weiteren potenziell gestörten Lieferketten. The Logistics World
Für mexikanische Unternehmen, die in globale Lieferketten eingebunden sind – insbesondere aus den Bereichen Automobil, Elektronik und Pharmazeutika – ist die Frage nicht mehr, ob sie die Auswirkungen spüren werden. Sondern wann und mit welcher Intensität.
Warum der Korridor Mexiko–USA in diesem Kontext strategischer wird
China macht jetzt 6,4 % des US-Handels aus, gegenüber 13 % im Jahr 2016, wobei Mexiko und Kanada jetzt die beiden wichtigsten Handelspartner Amerikas sind. Transporte.mx
In einem Umfeld, in dem die globalen Seewege unter Druck stehen, gewinnt der Landhandel innerhalb Nordamerikas an strategischer Bedeutung. Was nicht auf dem Seeweg aus Asien ankommen kann, muss von irgendwoher kommen – und Mexiko ist der wichtigste alternative Lieferant für die Fertigung, die der amerikanische Markt benötigt.
Das bedeutet mehr Ladungsvolumen im Korridor Mexiko–USA, höhere Nachfrage nach Landverkehr und mehr Druck auf die verfügbare Kapazität – und zwar genau dann, als diese Kapazität bereits durch die Faktoren unter Spannung stand, die wir in früheren Blogs behandelt haben.
Was Unternehmen heute tun sollten
Überprüfen Sie die Herkunft Ihrer kritischen Input. Wenn ein Teil Ihrer Lieferkette von Rohstoffen oder Komponenten abhängt, die aus Asien oder dem Nahen Osten stammen – Harze, elektronische Komponenten, Pharmazeutika, Verpackungsmaterialien –, müssen Sie verstehen, welcher Teil dieses Flusses betroffen ist und wie viel Sicherheitsbestand Sie haben.
Mit höheren Kosten für Landfracht rechnen. Der Dieselpreis und die höhere Nachfrage im Korridor Mexiko–USA werden die Frachtraten weiter unter Druck setzen. Unternehmen, die frühzeitig Kapazitäten gesichert haben, sind geschützt. Diejenigen, die am Spotmarkt operieren, werden den Druck unmittelbar spüren.
Lieferanten in Nordamerika diversifizieren. Die Krise in Ormuz beschleunigt einen bereits bestehenden Trend – die Ersetzung asiatischer Lieferanten durch Quellen innerhalb Nordamerikas. Für mexikanische Unternehmen ist dies eine Chance, sich als alternative Lieferanten für amerikanische Käufer zu positionieren, die ihre Abhängigkeit von langen Seewegen reduzieren möchten.
Die Preise petrochemischer Input beobachten. Wenn Ihre Branche Harze, Kunststoffe oder erdölbasierte Verpackungen nutzt, werden die kommenden Monate volatil sein. Verträge mit Preisspannen oder vorausschauende Beschaffung können dieses Risiko reduzieren.
Die grundlegende Lektüre
Was in der Straße von Hormuz passiert, ist nicht nur eine ferne geopolitische Krise. Es ist eine Erinnerung daran, dass die globalen Lieferketten voneinander abhängig sind – und dass eine Störung an einer Stelle des Systems sich auf alle anderen ausbreitet.
Für Mexiko und für die Unternehmen, die im Korridor Mexiko–USA operieren, schafft die Kombination aus höherer struktureller Nachfrage im Korridor, höheren Dieselkosten und Störungen auf alternativen Routen ein Umfeld, in dem gut gemanagte Logistik wertvoller ist als je zuvor.
Bei Control Terrestre beobachten wir das globale Umfeld genau, denn was auf den Ozeanen passiert, erreicht schließlich die Straßen. Fordern Sie ein Angebot an oder abonnieren Sie unseren Newsletter, um jede Woche praktische Inhalte zu Logistik und Außenhandel zu erhalten.
