El colapso del Puerto de Manzanillo: una crisis que sacude la cadena logística de México

La logística en México enfrenta una de sus pruebas más duras en años. El Puerto de Manzanillo, principal punto de entrada y salida de mercancías por la costa del Pacífico, atraviesa una crisis sin precedentes que ya supera las tres semanas. Lo que comenzó como una huelga laboral se ha convertido en un verdadero colapso operativo que paraliza una parte fundamental de la cadena logística del país, afectando directamente al comercio internacional, la industria nacional y la estabilidad de miles de empresas.

¿Qué está pasando en el Puerto de Manzanillo?

El pasado 12 de mayo de 2025, trabajadores aduanales iniciaron una huelga que duró hasta el 16 de mayo. Sus demandas no eran nuevas: despidos injustificados, sobrecarga de trabajo, falta de personal y condiciones laborales inadecuadas. Aunque el paro fue levantado, los efectos fueron devastadores. Durante esos cinco días, los contenedores se comenzaron a acumular sin control en los patios del puerto, generando un embudo operativo que sigue sin resolverse.

Actualmente, el tiempo promedio para la revisión de una unidad supera las 72 horas. Esto significa que cada camión, cada contenedor que llega al puerto, pasa días enteros esperando ser liberado. El resultado: una parálisis casi total de la operación logística en uno de los puertos más importantes de América Latina.

Más que una huelga: fallas estructurales y corrupción

Aunque la huelga fue el detonante inmediato, lo cierto es que el problema va mucho más allá. Lo que ha quedado al descubierto es una cadena de fallas estructurales que ya no pueden ignorarse: falta de infraestructura, procesos ineficientes, escasa digitalización, y presuntas prácticas de corrupción que complican aún más el flujo comercial.

Distintas fuentes del sector han denunciado que hay trámites duplicados, revisiones arbitrarias y una clara falta de coordinación entre las autoridades portuarias, aduanales y operadores logísticos. Estos cuellos de botella no solo retrasan las operaciones, sino que también generan sobrecostos enormes que afectan a toda la cadena logística.

El impacto económico: millones de dólares y cientos de empresas afectadas

Según estimaciones de la Asociación de Industrias Maquiladoras y Manufactureras de Exportación (Index Occidente), las pérdidas económicas ya superan los 150 millones de dólares. La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) ha advertido que muchas empresas están al borde del colapso, especialmente aquellas que dependen del comercio exterior para mantener su producción y abastecimiento.

Miguel Ángel Martínez Millán, presidente de Canacar, no ha dudado en calificar la situación como una amenaza sistémica para la economía nacional. “México no puede permitirse que su puerto más estratégico opere en condiciones de colapso”, declaró recientemente.

Manzanillo no es cualquier puerto. Es el principal nodo logístico del Pacífico mexicano y uno de los más transitados de América Latina. Mueve más del 40% de la carga contenerizada del país y conecta con mercados clave como Asia, América del Sur y Estados Unidos. Su parálisis afecta no solo a Colima, sino también a Jalisco, Michoacán, Guanajuato y otros estados industriales que dependen del flujo constante de insumos y mercancías.

La cadena logística en crisis: efectos en cascada

El efecto dominó ya está en marcha. Las mercancías que no se pueden mover desde Manzanillo están generando escasez de insumos en plantas manufactureras, retrasos en entregas a clientes internacionales, y una congestión en las carreteras que rodean al puerto. Empresas transportistas, operadores logísticos, importadores y exportadores están viendo cómo sus tiempos de entrega se disparan y sus costos se multiplican.

La cadena logística, que ya venía bajo presión por los altos costos del combustible, la inflación global y las tensiones geopolíticas, se encuentra hoy en uno de sus momentos más frágiles.

¿Qué dice el gobierno?

La presidenta Claudia Sheinbaum ha reconocido la gravedad de la situación y ha llamado a encontrar un equilibrio entre el control fiscal y la eficiencia logística. En sus palabras, las aduanas siguen siendo uno de los puntos más débiles del sistema y urge erradicar las prácticas que están frenando el comercio.

Sin embargo, hasta el momento no se ha anunciado una solución concreta. La Canacar y otras organizaciones del sector han solicitado una mesa de crisis urgente entre el gobierno federal, las autoridades aduanales, operadores portuarios y representantes del sector privado. No se trata de buscar culpables, sino de actuar de forma inmediata para evitar que la situación se prolongue aún más.

¿Qué soluciones necesita el sistema logístico mexicano?

Este colapso debe ser una llamada de atención para todos. El Puerto de Manzanillo no puede seguir operando con modelos de hace 20 años. Se necesita una reingeniería profunda en la gestión portuaria, que incluya:

• Inversiones urgentes en infraestructura física y digital.
• Profesionalización del personal y mejoras laborales reales.
• Transparencia en los procesos de revisión y despacho.
• Coordinación interinstitucional y eliminación de burocracia innecesaria.
• Una visión a largo plazo que integre a todos los actores de la cadena logística.

La resiliencia del sistema logístico mexicano está en juego. Y aunque esta crisis está causando pérdidas millonarias hoy, también representa una oportunidad para repensar cómo queremos que funcione el comercio en nuestro país durante los próximos años.

Reconstruir la confianza en la logística nacional

El colapso del Puerto de Manzanillo no solo pone en jaque a los operadores logísticos, sino también a la imagen de México como un país competitivo y confiable para el comercio global. Si queremos fortalecer nuestra posición como hub estratégico en América Latina, necesitamos actuar con decisión, transparencia y visión.

La cadena logística mexicana merece más que soluciones temporales. Merece un rediseño integral que coloque la eficiencia, la justicia laboral y la innovación tecnológica en el centro. El futuro del comercio exterior en México depende de ello.