驾驭国际物流变革之水

在库存短缺的情况下，全球物流的关键转型

越来越多的公司正在整合其物流空间，转租未使用的容量，并寻求改进现有场地而不是增加设施。 这种转变被描述为最新的信号，表明供应链在经历了疫情期间的剧烈转变之后，正在恢复到更正常的模式，当时产品短缺和墨西哥运输中断推动了对配送中心的需求激增。

截至 2023 年底，美国转租的仓库空间量创下历史新高，是两年前可用量的三倍多。 尽管平均租赁价格仍在上涨，但涨幅已从一年多前的水平大幅下降。 这表明精益库存策略可能会在一段时间内扩展到仓储空间。 此外，国际物流公司与墨西哥运输公司之间的合作在这种不断变化的环境中变得越来越重要。

运输

在争夺海洋霸权的任何战斗中，中国在其造船厂都拥有明显的优势。 去年，全球商业造船产量的一半以上来自中国，这使其成为全球领先的造船商，具有明显的优势。

公司报告称，西方曾经多产的造船厂已经萎缩，而中国没有建造的大部分来自韩国和日本。 这个造船帝国是中国向海事强国转型和战略资产的关键象征，而中国领导人习近平正试图重塑世界秩序。

“中国造船业的崛起及其对国际物流的影响”

生产商船的中国大型造船公司通常也为中国海军建造军舰。 这些造船厂正在蓬勃发展，获得了数十亿美元的集装箱船、油轮和散货船合同。 由于未来几年的订单已满，造船厂已经建立了庞大的供应链，这对于全球产品分销的国际物流行业至关重要。

此外，各国在国际物流领域合作的重要性日益增加，凸显了在管理全球贸易流量方面加强合作的必要性。

对于所有关于全球化贸易和国际物流已经达到顶峰的言论，2024 年初的海运量数据似乎很强劲。 如果造船公司的报告能说明什么问题，那么该行业应该会持续增长到 2020 年代末及以后。

“造船业不断变化的格局及其对贸易的影响”

根据上周发表的一篇文章，大多数造船厂的生产时间表已排到 2026 年。自 2000 年代初以来，中国的造船产量急剧增长，当时它约占全球市场份额的 10%，直接影响全球市场和国际物流，到 2023 年超过 50%（超过 4300 万载重吨）。 去年，其造船厂获得了超过 65% 的所有新订单。

中国在某些高价值领域（如液化天然气船）中所占份额较小，约占订单量的 15%，韩国在该市场和国际物流领域处于领先地位。 但即使这种情况也可能发生变化，因为持续的技术改进正在加强对化学品油轮、汽车滚装船和冷藏船等专业船舶的订单。 截至 2023 年底，韩国造船厂似乎难以实现其年度目标。

“造船业格局及其与全球贸易的关系，重点关注近岸外包在墨西哥和美国之间。”

总之，中国、韩国和日本在全球新造货船中占超过 90% 的份额。 新造船订单的增加对运费不利，也可能表明人们认为未来几年贸易不会顺利进行。 黑海和红海等关键贸易路线周围的地缘政治紧张局势带来了挑战，这些挑战可能会继续延长运输路线，因为公司试图避开冲突地区。 巴拿马运河的低水位预测也同样威胁到未来的运输。 这些情况有助于推动造船业的增长，因为更长的路线意味着需要更多的船舶来运输相同数量的货物，并且在国际物流方面有更好的发展。

有趣的是，这种充满活力的长途海运贸易与北美近岸外包的兴起（尤其是在墨西哥和美国之间）共存。 这两国在 2023 年互为主要贸易伙伴，这总体上支持了墨西哥的运输业。

近岸外包和推动贸易网络多元化的举措可能并不意味着海运贸易的减少。 这种向区域运输的转变补充了更广泛的国际航线和分销物流。

本十年末的造船业

如果目前的趋势持续下去，预计到 2030 年造船市场将出现显着增长。根据 Coherent Market Insights 的数据，全球市场在 2023 年的价值约为 1500 亿美元，预计到 2030 年将扩大到约 1920 亿美元。

这种增长是由多种因素推动的，包括海运贸易的增加以及对更环保、更宽敞的船舶的需求存储随着该行业向脱碳迈进，对环境的影响。

预计亚洲将保持其主导地位，这得益于强大的生产能力和技术进步。

重点关注建造更环保的船舶，例如由液化天然气驱动或配备先进的减排技术，也可能是一个重要趋势。 这种转变部分是由于旨在减少航运业对环境影响的监管变化。 同样，市场的增长受到贸易走廊的扩张和老旧船队的更换的影响。

集装箱船队的平均年龄在过去几年中显着增加。 根据波罗的海国际航运理事会 2023 年 10 月的一份报告，集装箱船队的平均年龄自 2010 年以来增加了约 4.3 年，到 2023 年达到 14.2 年。

“海运船队的发展及其对全球物流的影响，着眼于墨西哥”

现在，近 21% 的船队船龄超过 20 年，建议的使用寿命通常在 20 到 30 年之间。 该报告表明，随着更多船舶被淘汰和交付新的集装箱船，船队的平均年龄预计将在未来几年下降。

总之，零售供应链中的库存枯竭和全球造船业的兴起反映了全球贸易中的重大动态，并在国际物流的背景下不断变化。

中国正在成为造船业的毋庸置疑的领导者，而对物流仓储空间的需求在美国正在经历重大变化。 这些发展对全球和区域经济具有重要意义。

就墨西哥而言，其与美国的密切关系及其参与国际供应链使其能够从这些变化中受益。 近岸外包的增加和区域港口活动为加强其作为北美物流和制造中心的地位提供了机会。 然而，这也带来了挑战，例如需要适应需求波动以及制造业和物流行业的国际竞争。 总体而言，只要墨西哥能够有效管理国际贸易环境的变化并改善墨西哥的运输业，它就处于战略地位，可以利用海运贸易和全球物流中的新兴趋势。