국제 물류의 변화하는 물결을 헤쳐나가기

재고 부족에 따른 글로벌 물류의 핵심 변화

점점 더 많은 기업들이 물류 공간을 통합하고, 사용하지 않는 공간을 재임대하며, 시설을 추가하기보다는 기존 부지를 개선하는 방안을 모색하고 있습니다. 이러한 변화는공급망이 팬데믹 기간 동안의 극적인 변화, 즉 제품 부족과 멕시코 운송의 중단으로 인해 유통 센터에 대한 수요가 급증한 이후, 보다 정상적인 패턴으로 돌아가고 있음을 보여주는 가장 최근의 신호로 묘사됩니다.

2023년 말, 재임대 가능한 미국 창고 공간의 양은 기록적인 수준에 도달했으며, 2년 전보다 3배 이상 증가했습니다. 평균 임대료는 계속 상승하고 있지만, 증가폭은 1년 전보다 크게 줄었습니다. 이는 재고 관리 전략이 일정 기간 동안 창고 공간으로 확장될 수 있음을 시사합니다. 또한, 이러한 변화하는 환경에서 국제 물류 회사와 멕시코 운송 간의 협력이 점점 더 중요해지고 있습니다.

운송

바다에서의 패권을 위한 모든 경쟁에서 중국은 조선소에서 뚜렷한 이점을 가지고 있습니다. 작년에 전 세계 상선 건조량의 절반 이상이 중국에서 나왔으며, 이는 중국을 압도적인 선두 주자로 만들었습니다.

기업들은 한때 번성했던 서방의 조선소가 축소된 반면, 중국이 건조하지 않는 대부분의 선박은 한국과 일본에서 나온다고 보고합니다. 이 조선 제국은 중국의 역사적인 해양 강국으로의 전환과 시진핑 중국 국가주석이 세계 질서를 재편하려는 가운데 핵심적인 전략적 자산의 상징입니다.

"중국 조선 산업의 부상과 국제 물류에 미치는 영향"

상선을 생산하는 중국의 거대 조선 회사들은 종종 중국 해군을 위해 군함을 건조하는 회사와 동일합니다. 이러한 조선소는 컨테이너선, 유조선, 벌크선에 대한 수십억 달러 규모의 계약을 통해 번창하고 있습니다. 향후 몇 년 동안 주문량이 가득 찬 조선소는 전 세계적으로 제품을 유통하는 국제 물류 산업에 필수적인 광범위한 공급망을 구축했습니다.

또한, 국제 물류 분야에서 국가 간 협력의 중요성이 커지면서 글로벌 무역 흐름 관리에 있어 더욱 긴밀한 협력의 필요성이 강조되고 있습니다.

글로벌화된 무역과 국제 물류가 정점에 달했다는 모든 논의에도 불구하고, 2024년 초 해상 물동량 데이터는 견조해 보입니다. 그리고 조선 회사들의 보고서가 무언가를 시사한다면, 이 부문은 2020년대 후반까지 계속 성장할 것으로 보입니다.

"조선 산업의 변화하는 풍경과 무역에 미치는 영향"

지난주 발표된 기사에 따르면, 대부분의조선소의 생산 일정은 2026년까지 예약되어 있습니다. 중국의 조선 생산량은 2000년대 초반 전 세계 시장 점유율의 약 10%를 차지하여 국제 시장과 물류에 직접적인 영향을 미쳤지만, 2023년에는 50% 이상(4,300만 톤 이상의 재화 중량)으로 극적으로 증가했습니다. 작년에 모든 신규 주문의 65% 이상을 확보했습니다.

중국은 LNG 선박과 같이 고부가가치 부문에서 점유율이 더 적으며, 한국이 시장과 국제 물류를 주도하고 있습니다. 그러나 기술 개선이 지속적으로 화학 탱커, 자동차용 롤온/롤오프 운송선 및 냉장 선박과 같은 특수 선박에 대한 주문을 강화함에 따라 이마저도 변화할 수 있습니다. 2023년 말, 한국 조선소는 연간 목표를 달성하는 데 어려움을 겪는 것으로 보였습니다.

"조선 산업의 풍경과 글로벌 무역과의 관계,니어쇼어링멕시코와 미국 간의 성장에 초점을 맞추다"

전체적으로 중국, 한국, 일본은 전 세계 신규 화물선 건조량의 90% 이상을 차지합니다. 신규 조선 주문의 증가는 운임에 부정적인 영향을 미치며, 향후 몇 년 동안 무역이 원활하지 않을 것이라는 믿음을 나타낼 수도 있습니다. 흑해와 홍해와 같은 주요 무역로 주변의 지정학적 긴장은 기업들이 분쟁 지역을 피하려 함에 따라 운송 경로를 계속 연장할 수 있는 과제를 제기합니다. 파나마 운하의 낮은 수위 예측도 마찬가지로 미래의 통행을 위협합니다. 이러한 상황은 더 긴 경로가 동일한 양의 상품을 운송하기 위해 더 많은 선박이 필요하고 국제 물류가 더 잘 발전하기 때문에 조선 산업의 증가를 촉진하는 데 도움이 됩니다.

흥미롭게도, 이러한 활발한 장거리 해상 무역은 특히 멕시코와 미국 간의 북미 니어쇼어링의 증가와 공존하는 데 아무런 문제가 없습니다. 두 국가는 2023년에 서로의 주요 무역 파트너였으며, 이는 멕시코 운송을 전반적으로 지원합니다.

니어쇼어링과 무역 네트워크 다변화 추진은 해상 무역의 감소를 의미하지 않을 수 있습니다. 이러한 지역별 운송으로의 전환은 더 광범위한 국제 노선 및 유통 물류를 보완합니다.

2020년대 말까지의 조선 산업

현재 추세가 지속된다면, 조선 시장은 2030년까지 상당한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다. Coherent Market Insights에 따르면, 2023년 약 1,500억 달러로 평가된 글로벌 시장은 2030년까지 약 1,920억 달러로 확대될 것으로 예상됩니다.

이러한 성장은 해상 무역의 증가와 산업이 탈탄소화를 향해 나아가면서 더 많은 공간을 갖춘 친환경 선박의 필요성을 포함한 여러 요인에 의해 주도됩니다.창고환경과 관련하여.

아시아는 대규모 생산 능력과 기술 발전에 힘입어 지배력을 유지할 것으로 예상됩니다.

LNG로 구동되거나 첨단 배출 감소 기술을 갖춘 선박과 같이 환경 친화적인 선박 건조에 대한 강조 또한 중요한 추세가 될 것입니다. 이러한 변화는 부분적으로 해운 산업의 환경 영향을 줄이기 위한 규제 변화 때문입니다. 마찬가지로, 시장 성장은 무역 회랑의 확장과 노후화된 선대의 교체에 의해 영향을 받습니다.

컨테이너선 선단의 중간 연령은 최근 몇 년 동안 크게 증가했습니다. 2023년 10월 발트해 국제 해운 협회(Baltic International Maritime Council)의 보고서에 따르면, 컨테이너선 선단의 중간 연령은 2010년 이후 약 4.3년 증가하여 2023년에는 14.2년에 달했습니다.

"해상 선단의 진화와 멕시코를 중심으로 한 글로벌 물류에 미치는 영향"

현재 선단의 거의 21%가 20년 이상 되었으며, 권장 수명은 일반적으로 20~30년입니다. 보고서는 더 많은 선박이 퇴역하고 새로운 컨테이너선이 인도됨에 따라 향후 몇 년 동안 선단의 평균 연령이 감소할 것으로 예상한다고 밝혔습니다.

요약하면, 소매 공급망의 재고 고갈과 전 세계 조선 산업의 급증은 글로벌 무역의 중요한 역학 관계를 반영하며 국제 물류의 맥락에서 지속적인 변화를 만듭니다.

중국은 조선 산업의 확실한 선두 주자로 부상하고 있으며, 물류 창고 공간에 대한 수요는 미국에서 상당한 변화를 겪고 있습니다. 이러한 발전은 글로벌 및 지역 경제에 중요한 영향을 미칩니다.

멕시코의 경우, 미국과의 긴밀한 관계와 국제 공급망 참여는 이러한 변화로부터 이익을 얻을 수 있는 위치에 있습니다. 니어쇼어링의 증가와 지역 항만 활동은 북미 지역의 물류 및 제조 허브로서의 역할을 더욱 강화할 수 있는 기회를 제공합니다. 그러나 수요 변동과 제조 및 물류 부문의 국제 경쟁에 적응해야 하는 필요성과 같은 과제도 제기합니다. 전반적으로 멕시코는 국제 무역 환경의 변화를 효과적으로 관리하고 멕시코 운송을 개선할 수 있다면 해상 무역 및 글로벌 물류의 새로운 추세를 활용할 수 있는 전략적 위치에 있습니다.