国際物流における変化の波を乗り越える

在庫不足に対するグローバルロジスティクスの主要な変革

企業は、余剰スペースをサブリースし、既存の施設を拡張するのではなく、未使用の能力をサブリースし、既存の施設を改善することに注力しています。この変化は、サプライチェーンが、メキシコからの輸送の混乱と製品不足が流通センターの需要を押し上げたパンデミック中の劇的な変化の後、より正常なパターンに戻っていることを示す最新の兆候であると説明されています。

サブリース用にリストされた米国の倉庫スペースの量は、2023年末に記録を更新し、2年前の3倍以上になりました。平均賃料は上昇を続けていますが、上昇幅は1年余り前から劇的に縮小しています。これは、在庫管理戦略がしばらくの間、保管スペースにまで及ぶ可能性があることを示唆しています。さらに、国際物流企業とメキシコからの輸送との間の協力は、この変化する環境においてますます重要になっています。

輸送

海上覇権をめぐるあらゆる戦いにおいて、中国は造船所において明確な優位性を持っています。世界の商船建造量の半分以上が昨年中国から来ており、中国は圧倒的な優位性を持つ主要なグローバル造船国となっています。

かつて隆盛を誇った西側の造船所は縮小し、中国が建造しないもののほとんどは韓国と日本から来ていると報告されています。この造船帝国は、中国の海洋大国への歴史的変革の象徴であり、中国の指導者である習近平が世界秩序を再構築しようとする中、戦略的に重要な資産です。

「中国の造船所の隆盛と国際物流への影響」

コンテナ船を製造する中国の巨大造船会社は、中国海軍の軍艦を建造する会社と同一であることがよくあります。これらの造船所は、コンテナ船、タンカー、ばら積み貨物船の数十億ドル規模の契約で繁栄しています。今後数年間の受注残を抱え、造船所は、世界中の製品の流通における国際物流業界に不可欠な広範なサプライチェーンを構築しました。

さらに、国際物流における国間の協力の重要性の高まりは、グローバルな貿易フローの管理におけるより緊密な協力の必要性を浮き彫りにしています。

グローバル化された貿易と国際物流がピークを過ぎたというすべての議論にもかかわらず、2024年初頭の海上輸送量のデータは堅調に見えます。そして、造船会社の報告が何かを示唆しているとすれば、このセクターは2020年代後半以降も成長を続けるはずです。

「造船の変貌する状況とその貿易への影響」

先週発表された記事によると、ほとんどの造船所の生産スケジュールは2026年まで予約されています。中国の造船生産は、世界の市場シェアの約10％を占めていた2000年代初頭から、世界の市場と国際物流に直接影響を与え、2023年には50％以上（4,300万重量トン以上）に劇的に増加しました。同社の造船所は、昨年すべての新規注文の65％以上を確保しました。

中国は、LNG船など、受注残の約15％を占める韓国が市場と国際物流をリードしている高付加価値セグメントではシェアが小さくなっています。しかし、技術革新が着実に進み、ケミカルタンカー、自動車用ロールオン/ロールオフ船、冷蔵船などの特殊船の注文が増加するにつれて、それも変化する可能性があります。2023年末には、韓国の造船所が年間目標の達成に苦労しているように見えました。

「造船の状況とグローバル貿易との関係、メキシコと米国のニアショアリングの成長に焦点を当てて」

合計すると、中国、韓国、日本は世界の新規貨物船建造の90％以上を占めています。新規造船の受注の増加は運賃にマイナスであり、貿易が今後数年間スムーズに進まないという信念を示す可能性もあります。黒海や紅海などの主要貿易ルートを取り巻く地政学的緊張は、企業が紛争地帯を避けようとするにつれて、輸送ルートをさらに長くする可能性のある課題をもたらします。パナマ運河の水位低下予測も同様に将来の輸送を脅かしています。これらの状況は、より長いルートは同じ量の商品を輸送するためにより多くの船舶が必要となり、国際物流のより良い発展を意味するため、造船の増加を後押ししています。

興味深いことに、この活発な長距離海上貿易は、特にメキシコと米国の間で、北米のニアショアリングの増加と共存することに問題はありません。両国は2023年にお互いの主要な貿易相手国であり、メキシコからの輸送を全体的に支援しています。

ニアショアリングと貿易ネットワークの多様化への動きは、海上貿易の減少を意味するものではありません。この地域への移行は、より広範な国際ルートと流通ロジスティクスを補完します。

今後の造船

現在の傾向が続けば、造船市場は2030年までに大幅な成長を遂げると予測されています。Coherent Market Insightsによると、2023年に約1,500億ドルと評価された世界市場は、2030年までに約1,920億ドルに拡大すると予想されています。

この成長は、海上貿易の増加や、より環境に優しく、より多くの保管スペースを持つ船舶の必要性など、いくつかの要因によって推進されています。これは、業界が脱炭素化に向かっているためです。

アジアは、大規模な生産能力と技術進歩に支えられ、その優位性を維持すると予想されます。

LNGを燃料とする船舶や、高度な排出削減技術を搭載した船舶など、より環境に配慮した船舶の建造への重点も、重要な傾向となる可能性があります。この変化は、海運業界の環境への影響を軽減することを目的とした規制変更によるものです。同様に、市場の成長は、貿易回廊の拡大と老朽化したフリートの置き換えによって影響を受けています。

コンテナ船のフリートの中央値は、近年大幅に増加しています。2023年10月のバルチック国際海運評議会の報告書によると、コンテナ船のフリートの中央値は2010年から約4.3年増加し、2023年には14.2年に達しました。

「海運フリートの進化とグローバルロジスティクスへの影響、メキシコに焦点を当てて」

現在、フリートの約21％が20年以上経過しており、推奨される耐用年数は通常20〜30年です。この報告書は、より多くの船舶が退役し、新しいコンテナ船が引き渡されるにつれて、フリートの平均年齢は今後数年間で減少すると予想されることを示唆しています。

要約すると、小売サプライチェーンにおける在庫の枯渇と世界の造船の隆盛は、グローバル貿易における重要なダイナミクスを反映しており、国際物流の文脈において絶え間ない変化をもたらしています。

中国は造船業界で揺るぎないリーダーとして台頭し、一方、米国のロジスティクス保管スペースの需要は大きな変化を経験しています。これらの発展は、世界経済と地域経済に大きな影響を与えます。

メキシコの場合、米国との緊密な関係と国際サプライチェーンへの参加により、これらの変化から恩恵を受けることができます。ニアショアリングの増加と地域港湾活動は、北米における物流および製造ハブとしての役割をさらに強化する機会を提供します。しかし、需要の変動や製造および物流部門における国際競争への適応の必要性など、課題も生じています。全体として、メキシコは、国際貿易環境の変化を効果的に管理し、メキシコからの輸送を改善できる限り、海上貿易とグローバルロジスティクスにおける新たな傾向を活用するための戦略的な立場にあります。