Mexique et fret d'importation : naviguer dans la tempête logistique mondiale

L'année 2025 a débuté avec un scénario complexe pour la logistique au Mexique. Contrairement à l'enthousiasme de 2024 dû à l'essor du nearshoring, cette année, le panorama semble plus réservé. La raison : une nouvelle vague de tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine qui ébranle les fondements desfrets d'importation, en particulier pour les opérateurs logistiques mexicains.

Au cours des quatre premiers mois de l'année, de nombreuses entreprises du secteur signalent des baisses du volume de marchandises transportées, comprises entre 5 % et 20 %. Ce ralentissement contraste fortement avec la croissance de 22 % enregistrée par le secteur en 2024, lorsque des investissements ont été réalisés dans les infrastructures, le personnel et la technologie pour capitaliser sur le mouvement de relocalisation industrielle.

Que se passe-t-il avec les frets d'importation ?

La réponse se trouve dans les fluctuations politiques et commerciales des pays leaders de l'économie mondiale. Le retour de Donald Trump au pouvoir aux États-Unis a entraîné de nouvelles frictions commerciales, ravivant les droits de douane et les tensions qui affectent directement lesfrets d'importation. Bien que bon nombre de ces tarifs n'aient pas encore été formellement mis en œuvre, l'annonce de changements possibles a déjà généré suffisamment d'incertitude pour freiner les décisions logistiques clés.

La peur est devenue une barrière silencieuse mais puissante. De nombreuses entreprises ont décidé de suspendre leurs importations face au doute sur la manière dont leurs marchandises seront traitées lors du passage de la frontière. Cela a un impact à la fois sur les opérateurs logistiques et les agents de fret qui voient leurs entrepôts et leurs itinéraires vides, et leurs contrats logistiques en pause.

Secteurs les plus touchés

L'industrie automobile est en tête de liste des secteurs les plus touchés. En particulier, les fournisseurs qui ne respectent pas les exigences de l'ACEUM rencontrent des difficultés pour continuer à exporter sans pénalités. De plus, l'acier et l'aluminium — matériaux fondamentaux dans de nombreuses chaînes de production — sont soumis à de nouvelles restrictions, ce qui renchérit et ralentit lesfrets d'importationen provenance de plusieurs marchés internationaux.

Cet environnement non seulement renchérit le transport, mais diminue également la trésorerie des clients logistiques. Comme l'explique un porte-parole de Kuehne+Nagel, les droits de douane obligent les exportateurs à payer d'abord et à attendre ensuite, ce qui a un impact direct sur le fonctionnement des opérateurs logistiques.

La pression vient aussi d'Asie

Mais tous les problèmes ne viennent pas des États-Unis. La résurgence de la demande américaine de produits chinois a également généré une surcharge sur les routes maritimes en provenance d'Asie, entraînant une augmentation accélérée du coût des conteneurs. L'Association mexicaine des agents de fret (Amacarga) estime que les prix pourraient doubler cette année.

Cette augmentation de la demande de conteneurs en provenance d'Asie place le Mexique dans une position concurrentielle compliquée. Les entreprises mexicaines doivent désormais rivaliser avec des géants pour l'accès aux espaces sur les navires, ce qui non seulement renchérit lesfrets d'importation, mais ralentit également le flux général de marchandises.

« Le problème n'est pas seulement le coût, c'est la disponibilité », explique Amacarga. En raison du peu de conteneurs disponibles, les compagnies maritimes peuvent négocier avec le plus offrant. Cette dynamique a généré un « bras de fer » qui désavantage de nombreuses entreprises, les obligeant à payer des prix beaucoup plus élevés pour déplacer leurs marchandises.

Une opportunité au milieu de la tempête

Malgré ce panorama compliqué, le Mexique peut encore trouver des opportunités. Le nearshoring, bien qu'il soit aujourd'hui plus contenu, reste un pari stratégique à moyen et long terme. Les entreprises qui s'adaptent rapidement, améliorent leurs processus, diversifient leurs fournisseurs et optimisent leurs chaînes d'approvisionnement seront celles qui parviendront à se maintenir à flot dans cet environnement volatile.

Pour les opérateurs logistiques, c'est le moment de renforcer les relations avec les clients, d'offrir plus de transparence dans leursfrets d'importation, et de générer de la valeur grâce à l'efficacité et à la résilience. Ceux qui peuvent opérer avec flexibilité, même dans des conditions changeantes, gagneront la confiance dans un marché de plus en plus sélectif.

De plus, l'impulsion à l'industrie pharmaceutique et manufacturière nationale proposée par le gouvernement mexicain actuel pourrait partiellement compenser la baisse des volumes d'importation. Cela ouvre la possibilité de développer un réseau logistique interne plus robuste, qui complète les mouvements internationaux.

S'adapter est la seule stratégie

2025 ne sera pas l'année de la croissance exponentielle, mais elle peut être l'année de la maturité logistique. L'incertitude, les nouveaux droits de douane et la hausse des coûts de fret ne disparaîtront pas de sitôt. Mais ceux qui comprennent les changements et se préparent dès maintenant pourront même renforcer leur position pour le moment où l'environnement se stabilisera.

Lesfrets d'importationcontinueront d'être un indicateur clé de la santé logistique du Mexique. Aujourd'hui plus que jamais, comprendre leur évolution n'est pas seulement la tâche des opérateurs, mais de tout l'écosystème entrepreneurial.

ChezControl Terrestre, nous restons engagés à fournir des solutions logistiques adaptées à ce nouveau contexte mondial. La résilience, la transparence et l'innovation sont nos piliers pour vous aider à naviguer dans cette tempête avec une direction ferme.