Navigieren in den Gewässern des Wandels in der internationalen Logistik

Schlüsseltransformation in der globalen Logistik angesichts von Lagerengpässen

Eine wachsende Anzahl von Unternehmen konsolidiert ihre Logistikflächen, vermietet ungenutzte Kapazitäten unter und versucht, bestehende Standorte zu verbessern, anstatt zusätzliche Einrichtungen hinzuzufügen. Diese Veränderung wird als jüngstes Zeichen dafür beschrieben, dass dieLieferkettennach dramatischen Wendungen während der Pandemie, als Produktknappheit und Unterbrechungen im Transportwesen aus Mexiko einen Boom in der Nachfrage nach Distributionszentren auslösten, zu normaleren Mustern zurückkehren.

Die Menge an Lagerfläche in den USA, die zur Untermiete angeboten wurde, erreichte Ende 2023 einen Rekordwert und übertraf die zwei Jahre zuvor verfügbare Menge um mehr als das Dreifache. Obwohl die durchschnittlichen Mietpreise weiter steigen, haben sich die Erhöhungen seit den Werten von vor etwas mehr als einem Jahr drastisch reduziert. Dies deutet darauf hin, dass sich die Strategien zur schlanken Lagerhaltung für einige Zeit auf die Lagerfläche ausweiten könnten. Darüber hinaus wird die Zusammenarbeit zwischen internationalen Logistikunternehmen und Transportunternehmen aus Mexiko in diesem sich verändernden Umfeld immer wichtiger.

Transport

In jedem Kampf um die Vorherrschaft auf den Meeren hat China einen klaren Vorteil in seinen Werften. Mehr als die Hälfte der weltweiten Produktion im kommerziellen Schiffbau stammte im vergangenen Jahr aus China, was das Land zum weltweit führenden Schiffbauer mit einem deutlichen Vorsprung macht.

Unternehmen berichten, dass sich die einst florierenden Werften des Westens verkleinert haben, während das meiste, was China nicht baut, aus Südkorea und Japan stammt. Dieses Schiffbauimperium ist ein Symbol für Chinas historische Transformation zu einer Seemacht und ein entscheidender strategischer Aktivposten, während der chinesische Staatschef Xi Jinping versucht, die Weltordnung neu zu gestalten.

"Der Aufstieg der chinesischen Werften und ihre Auswirkungen auf die internationale Logistik"

Die riesigen chinesischen Schiffbauunternehmen, die Handelsschiffe produzieren, sind häufig dieselben, die Kriegsschiffe für die chinesische Marine bauen. Diese Werften florieren mit Aufträgen in Milliardenhöhe für Containerschiffe, Tanker und Massengutfrachter. Mit vollen Auftragsbüchern für die kommenden Jahre haben die Werften expansive Lieferketten aufgebaut, die für die internationale Logistikindustrie bei der weltweiten Warenverteilung unerlässlich sind.

Darüber hinaus unterstreicht die wachsende Bedeutung der Zusammenarbeit zwischen den Ländern in Fragen der internationalen Logistik die Notwendigkeit einer engeren Zusammenarbeit bei der Steuerung der globalen Handelsströme.

Trotz aller Diskussionen über den globalisierten Handel und die internationale Logistik, die ihren Höhepunkt überschritten haben, scheinen die Daten zum Seevolumen Anfang 2024 solide zu sein. Und wenn die Berichte der Schiffbauunternehmen etwas aussagen, sollte der Sektor sein Wachstum bis zum Ende des Jahrzehnts 2020 und darüber hinaus fortsetzen.

"Die sich verändernde Landschaft des Schiffbaus und ihre Auswirkungen auf den Handel"

Laut einem Artikel, der letzte Woche veröffentlicht wurde, sind die Produktionspläne in den meistenWerften des Landes bis 2026 ausgebucht. Die Schiffbauproduktion Chinas ist seit Anfang der 2000er Jahre, als sie etwa 10 % des globalen Marktanteils ausmachte, was sich direkt auf den globalen Markt und die internationale Logistik auswirkt, auf über 50 % (mehr als 43 Millionen Tonnen Tragfähigkeit) im Jahr 2023 dramatisch gewachsen. Seine Werften sicherten sich im vergangenen Jahr mehr als 65 % aller Neubestellungen.

China hat einen kleineren Anteil in bestimmten hochwertigen Segmenten, wie z. B. LNG-Schiffen, wo es für etwa 15 % des Auftragsbestands verantwortlich ist, wobei Südkorea den Markt und die internationale Logistik anführt. Aber selbst das könnte sich ändern, da ständige technologische Verbesserungen die Aufträge für Spezialschiffe wie Chemikalientanker, Roll-on/Roll-off-Transporter für Autos und Kühlschiffe verstärken. Ende 2023 schienen südkoreanische Werften Schwierigkeiten zu haben, ihre Jahresziele zu erreichen.

"Die Schiffbaulandschaft und ihre Beziehung zum Welthandel, mit Fokus auf das Wachstum desNearshoringzwischen Mexiko und den USA"

Insgesamt entfallen auf China, Südkorea und Japan mehr als 90 % des weltweiten Neubaus von Frachtschiffen. Der Anstieg der Neubestellungen im Schiffbau wirkt sich negativ auf die Frachtraten aus und könnte auch darauf hindeuten, dass der Handel in den kommenden Jahren nicht reibungslos verlaufen wird. Geopolitische Spannungen rund um wichtige Handelsrouten, wie z. B. im Schwarzen Meer und im Roten Meer, führen zu Herausforderungen, die dazu führen könnten, dass sich die Versandrouten weiter verlängern, da Unternehmen versuchen, Konfliktzonen zu vermeiden. Ähnlich gefährlich sind die niedrigen Wasserstände im Panamakanal für zukünftige Transporte. Diese Situationen tragen dazu bei, den Anstieg im Schiffbau anzutreiben, da längere Routen bedeuten, dass mehr Schiffe benötigt werden, um die gleiche Menge an Waren zu transportieren, und eine bessere Entwicklung in der internationalen Logistik.

Interessanterweise hat dieser lebhafte Fernhandel keine Probleme, mit dem Anstieg des nordamerikanischen Nearshoring, insbesondere zwischen Mexiko und den USA, zu koexistieren. Beide waren 2023 der wichtigste Handelspartner des anderen, was die Transporte aus Mexiko im Allgemeinen unterstützt.

Nearshoring und der Drang zur Diversifizierung der Handelsnetze bedeuten möglicherweise keine Reduzierung des Seehandels. Dieser Übergang zum regionalen Versand ergänzt die breiteren internationalen Routen und die Distributionslogistik.

Schiffbau für das Ende des Jahrzehnts

Wenn sich die aktuellen Trends fortsetzen, wird erwartet, dass der Schiffbaumarkt bis 2030 ein signifikantes Wachstum verzeichnen wird. Laut Coherent Market Insights wird erwartet, dass sich der globale Markt, der 2023 auf etwa 150 Milliarden US-Dollar geschätzt wurde, bis 2030 auf etwa 192 Milliarden US-Dollar ausweiten wird.

Dieses Wachstum wird durch verschiedene Faktoren angetrieben, darunter der Anstieg des Seehandels und der Bedarf an umweltfreundlicheren und geräumigerenLagermit der Umwelt, da die Industrie in Richtung Dekarbonisierung voranschreitet.

Es wird erwartet, dass Asien seine Dominanz beibehält, unterstützt durch große Produktionskapazitäten und technologische Fortschritte.

Der Schwerpunkt auf den Bau umweltfreundlicherer Schiffe, wie z. B. solcher, die mit LNG betrieben oder mit fortschrittlichen Emissionsreduktionstechnologien ausgestattet sind, wird wahrscheinlich ebenfalls ein bedeutender Trend sein. Diese Veränderung ist zum Teil auf regulatorische Änderungen zurückzuführen, die darauf abzielen, die Umweltauswirkungen der Schifffahrtsindustrie zu verringern. In ähnlicher Weise wird das Marktwachstum durch die Ausweitung der Handelskorridore und den Ersatz alternder Flotten beeinflusst.

Das Durchschnittsalter der Containerschiffsflotte hat in den letzten Jahren deutlich zugenommen. Laut einem Bericht des Baltic and International Maritime Council vom Oktober 2023 ist das Durchschnittsalter der Containerschiffsflotte seit 2010 um etwa 4,3 Jahre gestiegen und erreichte 2023 14,2 Jahre.

"Die Entwicklung der Seeflotte und ihre Auswirkungen auf die globale Logistik, mit Blick auf Mexiko"

Mittlerweile sind fast 21 % der Flotte über 20 Jahre alt, und die empfohlene Nutzungsdauer liegt in der Regel zwischen 20 und 30 Jahren. Der Bericht deutet darauf hin, dass das Durchschnittsalter der Flotte in den kommenden Jahren sinken dürfte, da mehr Schiffe ausgemustert und neue Containerschiffe ausgeliefert werden.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Lagerbestandsverknappung in den Einzelhandelslieferketten und der Boom im globalen Schiffbau bedeutende Dynamiken im Welthandel widerspiegeln und einen ständigen Wandel im Kontext der internationalen Logistik bewirken.

China entwickelt sich zu einem unbestrittenen Marktführer in der Schiffbauindustrie, während die Nachfrage nach Logistiklagerflächen in den Vereinigten Staaten erhebliche Veränderungen erfährt. Diese Entwicklungen haben erhebliche Auswirkungen auf die globale und regionale Wirtschaft.

Im Fall Mexikos positioniert es die enge Beziehung zu den Vereinigten Staaten und seine Beteiligung an internationalen Lieferketten so, dass es von diesen Veränderungen profitiert. Der Anstieg des Nearshoring und der regionalen Hafenaktivitäten bieten Möglichkeiten, seine Rolle als Logistik- und Produktionszentrum in Nordamerika weiter zu stärken. Sie stellen aber auch Herausforderungen dar, wie z. B. die Notwendigkeit, sich an Nachfrageschwankungen und den internationalen Wettbewerb im Fertigungs- und Logistiksektor anzupassen. Insgesamt ist Mexiko strategisch positioniert, um von den aufkommenden Trends im Seehandel und in der globalen Logistik zu profitieren, sofern es die Veränderungen im internationalen Geschäftsumfeld effektiv bewältigen und die Transporte aus Mexiko verbessern kann.